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“阿萊西，擋住後面索伯車隊的海德菲爾德，讓飛超車過去。”
科德發出了車隊的指令，語氣中充滿了一種無奈。
說實話，相比較法拉利那種頂級大車隊的強勢，普羅斯特車隊可以說相當的“弱勢”了，幾乎沒有下達過什麼強硬的指令，都是讓車手自己選擇。
甚至上個賽季一度鬆懈到連基本的紀律都沒有了，車隊兩名正式車手，居然能在休息室裡面打架，而且還不止一次，實在是有點讓人大跌眼鏡。
要是換做其他車隊，估計這兩名車手賽季結束，都得收拾東西滾蛋，簡直就是車隊毒瘤。
但是從始至終，普羅斯特車隊除了口頭警告之外，都沒有下達過正式處罰。
因為當時的車隊狀況，已經來到了有今天沒明天的地步，能不能參加F1新賽季都是問題。如果這個時候普羅斯特選擇強硬處罰，兩名車手因此都不續簽的話，那麼今年新賽季就連參賽車手都沒有。
基於這種背景之下，普羅斯特只能聽之任之，並且選擇了還是初級車手的張一飛，來到車隊補位，算是提前備好後招。
有些東西習慣已經養成，想要改變就有點困難。車隊的氛圍雖然已經在新賽季一掃之前的頹廢，但是車手的強勢地位其實並沒有變化多少。
別說阿萊西這種法國老將，很多時候依然是我行我素，就連張一飛這種新人，車隊都給了他相當大的自主權。
所以讓已經習慣了自主決定的阿萊西，去做降速擋車的僚機操控，以他倔強跟驕傲的性格，還真不一定會遵守車隊指令，這也是導致科德無奈的原因之一。
果然當科德發出車隊指令之後，耳機裡面沒有任何聲音傳回來。阿萊西沒有確定服從，也沒有直接拒絕，就好像壓根沒聽到車隊指令一樣。
車隊無線電通話頻段裡面，所有人都能聽到這一條指令，自然也包括正在賽道上尋找機會超越海德菲爾德的張一飛。
當他聽到這條指令的時候，心裡面其實也是很意外的。張一飛沒想到車隊會發出這種指令，讓阿萊西去執行僚機的任務，擋住海德菲爾德，從而使自己完成超車。
雖然這同樣都是車隊發出來的擋車指令，但是跟小舒馬赫的擋車舉動，完全不是一個概念。
小舒馬赫是因為賽車故障，反正速度也提不起來，乾脆“借花獻佛”一把，客串僚機身份，從而使車隊的利益最大化，還能賣蒙託亞一個人情。
阿萊西現在的局勢就完全不同，他已經跟海德菲爾德拉開了一段距離，跑到前面去了。
這個時候的阿萊西，是有機會衝擊更靠前的名次，甚至是前六積分割槽。如果要阿萊西去擋住海德菲爾德，毫無疑問將犧牲他的圈速時間跟利益，屬於純粹的僚機行為。
之前在車隊冬訓賽道上，張一飛其實跟阿萊西之間有過一場賭注，誰輸了以後就成為對方的僚機，這樣能避免賽道的紛爭，關鍵時刻得到對方的絕對臣服。
張一飛之所以這麼賭的原因，是他知道阿萊西跟海德菲爾德之間的故事，不想自己也重蹈覆轍，精力都放在車隊內鬥上面。
所以哪怕就是贏了，張一飛也壓根沒把阿萊西給當作僚機看待，賽道上面能跑出什麼成績，都是兩個人各憑本事，不需要對方幫忙。
這份“單打獨鬥”的理念，始終貫徹著張一飛的職業賽程，直到被小舒馬赫給擋車，才讓他見識到什麼叫做F1賽道上的團隊合作。
有些時候適當的配合，將會讓車手跟車隊的利益都最大化。只不過現在這種自己單方面受益的事情，阿萊西他會願意做嗎？
張一飛其實不報什麼希望，畢竟阿萊西本身性格，就是一個比較強勢的人，他不會願意成為僚機的。
靠人不如靠己，張一飛把這條車隊指令拋之腦後，注意力再次放在前面的海德菲爾德身上，他要尋求機會超車！
車隊P房裡面，等待了幾秒之後，依然沒有收到阿萊西的反饋，這下普羅斯特的臉色有點不好看了。
作為一名車隊創始人兼老闆，車隊的成績跟利益，才是他首先要保證的基礎。就目前普羅斯特車隊的實力，想要讓兩名車手都跑進前六積分割槽不現實，只能犧牲一名車手，來獲取馬來西亞大獎賽的積分。
之前車隊看不到希望，普羅斯特可以對車手聽之任之，但是今年的新賽季，車隊揭幕戰就拿到積分，已經展現出很強的競爭力。
這種局面之下，普羅斯特不允許還有車手，去挑戰自己的權威。
