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華利集團從零開始,前十年基本上都是在蟄伏階段,看似沒有什麼亮眼的操作,卻一步步的在佈局。

從06年跟英國錳銅集團合作,成立上海英倫合資,到09年收購澳大利亞DSI變速箱廠,開始了自己初步技術積累,從山寨跟借鑑上面轉型。

而真正讓世人所熟知的,是10年華利集團吞併了瑞典豪華品牌沃爾沃。這一幕在當時被稱之為“蛇吞象”,因為相比較沃爾沃,吉利真是一個小角色。

不過很多人不好看這次收購,因為沃爾沃就是一個破落戶,除了名氣外,底子已經被美國福特集團薅過一次羊毛了。這次被出售,是因為虧損太多,屬於垃圾資產。

並且收購合同裡面有技術隔離協議,華利集團並不允許直接使用沃爾沃的技術。這一條在很多人看來,更是坐實了華利冤大頭的名號,花重金買這麼個破落戶回來,有卵用?

爭論這東西,只能用時間來證明。

華利雖然底蘊比不過百年福特,但說實話福特也就剩下一個底子厚了,運營方面簡直是一塌糊塗,收購什麼死什麼,自己品牌銷量也是一降再降。

本來只是破落戶的沃爾沃,在華利集團的運營之下開始起死回生,逐漸穩步上揚。並且華利集團乘著沃爾沃的東風,也是提高了自身品牌價值,逐漸擺脫了最初借鑑跟山寨印象,有了自己的家族化設計。

更重要一點,就是在技術隔離協議之下,我不能直接用沃爾沃技術,但是我能間接用嘛。

於是華利集團透過各種合作研發什麼,一點點的挖沃爾沃牆角,不但成立了自己的高階子品牌林克,並且汽車架構、發動機引數等等方面,都有著質變。

甚至在WTCR(全球房車世界盃)上面,達成了首次中國量產效能車奪冠的記錄。而且後續成績很穩定,有很大可能將會問鼎世界車隊總冠軍。

要知道WTCR可不是什麼野雞賽事,算是國際汽聯旗下的一級房車賽事了。能在這個賽事上拿到車隊總冠軍,毫無疑問對於中國汽車產業來說,是一劑強心針。

可能再過十幾年,效能車的領域就不只是日系、德系、美系,說不定也會出現一箇中系。

張一飛想要跟華利集團合作,也正是看中它這種一步步向上的野心。因為哪怕就是收購了普羅斯特車隊股份,可能在技術研發上面,也會有類似的隔離協議。

華利集團在後世有過騷操作,相信這個世界應該不至於轉性。就如同之前張一飛設想的那樣,無論是抄也好,山寨也罷,反正進去了就想辦法搞點東西出來。

張一飛從來都不在乎什麼借鑑、山寨的罵名,因為後發國家想要追趕上去,這一步是沒有辦法避免的。五十年代的美國,七十年代的日本都做過類似事情,九十年代輪到中國做了而已。

經歷過這一段低端發展期,當技術累積上來之後,類似的罵聲就自然而然會消失。

不過張一飛卻鄙視那種不思進取,沉浸在山寨跟借鑑中的企業。要知道借鑑、山寨只是一種過程,而不是最終追求的結果。

沒有研發,註定沒有辦法突破高階的天花板,永遠落在人後!

張一飛跟華利總裁的協商過程非常順利,因為雙方骨子裡面都有著很多類似的東西。

而且面對控股普羅斯特車隊這種事情,華利集團也意識上,這可能是一個千載難逢的機會,可能在未來會給集團帶來質的提升。

如果換做一般車企,還是個小角色階段不敢投入巨資去賭,但是華利幾乎可以說拿出了家底的兩千萬美金,跟張一飛打算一起成立一家投資公司,到時候聯合收購普羅斯特車隊的股份。

算上張一飛之前手中的三千萬資本,這次回國一趟,張一飛總共湊齊了五千萬美金的鉅額資金。

雖然歷史已經改變,但是張一飛估摸著,普羅斯特車隊再怎麼加價,應該也超不過五千萬美金的數字。而且相信其它潛在買家,也不像自己這樣能提前做好準備,所以對於控股普羅斯特車隊,張一飛幾乎有著十足的把握,沒有再繼續面談其他企業了。

其實沒有談的另外一個原因,就是張一飛真的有點扛不住,這十來天的奔波,受傷的右腳腫脹的非常厲害,幾乎沒有什麼好轉的跡象。

張一飛也不想這種折騰,到時候留下什麼後遺症,那就真是虧大了!

就在張一飛談妥了跟華利集團合作的第二天,他就接到了科塞爾打來的電話。普羅斯特召開記者會,正式宣佈了跟標緻集團解約,明年的新賽季將不再

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