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華利集團從零開始，前十年基本上都是在蟄伏階段，看似沒有什麼亮眼的操作，卻一步步的在佈局。
從06年跟英國錳銅集團合作，成立上海英倫合資，到09年收購澳大利亞DSI變速箱廠，開始了自己初步技術積累，從山寨跟借鑑上面轉型。
而真正讓世人所熟知的，是10年華利集團吞併了瑞典豪華品牌沃爾沃。這一幕在當時被稱之為“蛇吞象”，因為相比較沃爾沃，吉利真是一個小角色。
不過很多人不好看這次收購，因為沃爾沃就是一個破落戶，除了名氣外，底子已經被美國福特集團薅過一次羊毛了。這次被出售，是因為虧損太多，屬於垃圾資產。
並且收購合同裡面有技術隔離協議，華利集團並不允許直接使用沃爾沃的技術。這一條在很多人看來，更是坐實了華利冤大頭的名號，花重金買這麼個破落戶回來，有卵用？
爭論這東西，只能用時間來證明。
華利雖然底蘊比不過百年福特，但說實話福特也就剩下一個底子厚了，運營方面簡直是一塌糊塗，收購什麼死什麼，自己品牌銷量也是一降再降。
本來只是破落戶的沃爾沃，在華利集團的運營之下開始起死回生，逐漸穩步上揚。並且華利集團乘著沃爾沃的東風，也是提高了自身品牌價值，逐漸擺脫了最初借鑑跟山寨印象，有了自己的家族化設計。
更重要一點，就是在技術隔離協議之下，我不能直接用沃爾沃技術，但是我能間接用嘛。
於是華利集團透過各種合作研發什麼，一點點的挖沃爾沃牆角，不但成立了自己的高階子品牌林克，並且汽車架構、發動機引數等等方面，都有著質變。
甚至在WTCR（全球房車世界盃）上面，達成了首次中國量產效能車奪冠的記錄。而且後續成績很穩定，有很大可能將會問鼎世界車隊總冠軍。
要知道WTCR可不是什麼野雞賽事，算是國際汽聯旗下的一級房車賽事了。能在這個賽事上拿到車隊總冠軍，毫無疑問對於中國汽車產業來說，是一劑強心針。
可能再過十幾年，效能車的領域就不只是日系、德系、美系，說不定也會出現一箇中系。
張一飛想要跟華利集團合作，也正是看中它這種一步步向上的野心。因為哪怕就是收購了普羅斯特車隊股份，可能在技術研發上面，也會有類似的隔離協議。
華利集團在後世有過騷操作，相信這個世界應該不至於轉性。就如同之前張一飛設想的那樣，無論是抄也好，山寨也罷，反正進去了就想辦法搞點東西出來。
張一飛從來都不在乎什麼借鑑、山寨的罵名，因為後發國家想要追趕上去，這一步是沒有辦法避免的。五十年代的美國，七十年代的日本都做過類似事情，九十年代輪到中國做了而已。
經歷過這一段低端發展期，當技術累積上來之後，類似的罵聲就自然而然會消失。
不過張一飛卻鄙視那種不思進取，沉浸在山寨跟借鑑中的企業。要知道借鑑、山寨只是一種過程，而不是最終追求的結果。
沒有研發，註定沒有辦法突破高階的天花板，永遠落在人後！
張一飛跟華利總裁的協商過程非常順利，因為雙方骨子裡面都有著很多類似的東西。
而且面對控股普羅斯特車隊這種事情，華利集團也意識上，這可能是一個千載難逢的機會，可能在未來會給集團帶來質的提升。
如果換做一般車企，還是個小角色階段不敢投入巨資去賭，但是華利幾乎可以說拿出了家底的兩千萬美金，跟張一飛打算一起成立一家投資公司，到時候聯合收購普羅斯特車隊的股份。
算上張一飛之前手中的三千萬資本，這次回國一趟，張一飛總共湊齊了五千萬美金的鉅額資金。
雖然歷史已經改變，但是張一飛估摸著，普羅斯特車隊再怎麼加價，應該也超不過五千萬美金的數字。而且相信其它潛在買家，也不像自己這樣能提前做好準備，所以對於控股普羅斯特車隊，張一飛幾乎有著十足的把握，沒有再繼續面談其他企業了。
其實沒有談的另外一個原因，就是張一飛真的有點扛不住，這十來天的奔波，受傷的右腳腫脹的非常厲害，幾乎沒有什麼好轉的跡象。
張一飛也不想這種折騰，到時候留下什麼後遺症，那就真是虧大了！
就在張一飛談妥了跟華利集團合作的第二天，他就接到了科塞爾打來的電話。普羅斯特召開記者會，正式宣佈了跟標緻集團解約，明年的新賽季將不再
