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人開自己車習慣了，哪怕就是換了一輛同型號的車，各項引數都一模一樣，依然會感到有點不適應。
民用車這點細微區別，基本上無傷大雅，開個一兩天就慢慢習慣了。但是對於F1賽事來說，任何手感上的不適應，都將直接影響到最終的比賽成績。
如果不是老天爺幫忙下了一場大雨，剛好能讓張一飛發揮出自己雨戰的優勢，可能最終結果將會完全不同。
經過了半個月時間的維修，張一飛的13號賽車已經完全修復，更換了全新的前懸架跟碳纖維外殼，就連之前那臺“縫縫補補”，隨時可能掉鏈子的標緻發動機也換了，可以說現在的13號賽車，已經煥然一新。
科塞爾跟張一飛站在賽車旁邊，向他闡述練習賽應該要注意到的重點。
“已經跑過兩站比賽，我相信練習賽中對於賽道屬性的評估流程，你已經很清楚了。所以我乾脆說重點，這一次練習賽你主要反饋的方向，就是賽道走線對於輪胎的磨損情況。”
“我明白。”
張一飛點了點頭回應道。
科塞爾給的賽前資料裡面，除了走線資料之外，還有很詳細的英特拉格斯賽道介紹。
其中路面粗糙這種賽道特性，那更是需要了解的重點。同時張一飛還注意到，英特拉格斯賽道的平均停站次數，高達4.06次！
這個數值是相當高的，要知道哪怕就是以三停為主的賽道，平均停站次數也不一定能達到3次。畢竟有些車隊或者車手，會選擇劍走偏鋒。
比如說上一站的張一飛，就直接選擇了一停戰術，依靠剩下來的進站換胎時間，以及賭賽道上會出動安全車壓車，來挽回自己輪胎上的劣勢，最後靠著超軟胎跟輕載油一舉逆襲！
當然，雪邦賽道最後的結果，並沒有按照策略組的劇本來寫。
不過如此高的平均停戰次數，除了表明賽道粗糙，對於輪胎磨損比較大外。還證明了一件事情，那就是英特拉格斯賽道的事故率相當高，否則單靠著進站換胎，無論如何也很難平均高達4次之多。
“沒問題的話，就做好發車準備吧。”
“嗯。”
就在張一飛準備坐進賽車座艙的時候，他突然想起一件事情，朝著科塞爾問道。
“科塞爾，賽車初步調校的懸架方案是什麼，偏軟還是偏硬？”
“硬懸架，中下壓力調校。”
“為什麼？”
張一飛追問了一句，當初在開賽車模擬器的時候，阿萊西給出的建議，就是硬懸架方案。
好像他跟科塞爾兩個，都沒有什麼猶豫的樣子，理論上不應該是各有優勢，很難抉擇嗎？
聽到張一飛這個問題，科塞爾盯著張一飛看了幾秒，彷彿有點意外他會問出如此弱智的問題。
“JS53賽車本來就慢了，還按照保守方案調校，你是準備跟在別人屁股後面吃灰嗎？”
“呃……”
科塞爾如此直白的說法，讓張一飛簡直無言以對，還好老闆普羅斯特沒在這裡，不然聽到得多尷尬啊……
“但是英特拉格斯賽道路面顛簸，軟懸架能更好的減震，減少車手壓力同樣能提升速度。”
這也是張一飛之前自己決斷時候，感到有些棘手的地方，他想聽聽科塞爾的理由是什麼。
“前年舒馬赫在賽道上撞斷腿了，他都重返賽道，最終以4分的優勢，幫助法拉利車隊，拿到了車隊總冠軍頭銜。”
“現在不過是一條顛簸的賽道，能比得上舒馬赫重返賽道所承受的身體壓力？”
“不用說了，有多硬就來多硬，我年輕經得起顛簸！”
張一飛滿臉黑線的回了一句。
當初阿萊西給出這個建議的時候，張一飛心裡面還各種推測，背後是不是有些什麼別的因素，或者隱藏著特殊戰術？
現在來看，臥槽！阿萊西跟科塞爾就是一個意思，那就是自己現在身體年輕，經歷起賽道顛簸，沒有什麼特別因素，就是你小子硬扛住過去就完事了！
早知道這麼簡單粗暴，還需要策略組抉擇個屁，張一飛他自己也知道硬抗啊！
