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普羅斯特賽車的絕對效能,是比不上小舒馬赫駕駛的威廉姆斯“劍齒虎”賽車的,所以張一飛只能把決定勝負的地點,放在了雪邦賽道的彎道上面。

此刻出現在小舒馬赫跟張一飛面前的,就是雪邦賽道的9號彎。這是一個低速急彎,需要急減速到2擋65km/h左右速度透過,角度相當於普通道路上的回頭彎了。

目前張一飛的車速是5檔270km/h,小舒馬赫的速度要慢一點,大概只有265km/h左右。這意味著兩個人都需要用急剎車的方式,才能把車速給降下來,否則就會衝出彎道。

放在正常的天氣狀態下,F1賽車強悍的制動能力,只需要兩秒左右就能把速度給降下來。但是現在雨天溼滑的賽道狀態,將會延長剎車距離,所以制動時間放在了3秒左右。

小舒馬赫不停的用眼角餘光,打量著賽車的後視鏡。現在還沒有經歷過後世的F1後視鏡改革,強制規定後視鏡必須增大可視面積,保障車手的安全,

這個時代為了儘可能的降低風阻,研發都想盡辦法把後視鏡給做的更小,並且很多賽車安裝位置也不合適,想要透過後視鏡看清楚後面的情況,還真不是一件容易的事情。

這也就是為什麼,很多車手會透過語音系統向車手發出警告跟提醒,就是以目前的後視鏡可視範圍,車手有時候還真不一定注意到有人在追趕著自己。

不過能成為世界頂級車手,自然有著過人之處,不能用普通司機的眼光看待。

作為一名F1車手,擁有一雙“寫輪眼”是必須的,並且動態視力都很強悍,才能透過這面小小的後視鏡,快速的判斷後車速度跟車距。

只不過現在是雨天,後視鏡上面滴落的雨滴,加上賽車尾部飛濺的水霧,讓觀察後方車輛變得更加的困難。一旦入彎隨著賽道角度的偏移,想要從後視鏡裡面看到對手就將變得更加困難。

但是小舒馬赫有一種預感,中國新人的激進風格,他一定不會放過9號彎的超車機會,必然會選擇在這個彎道發起進攻!

所以拉爾夫·舒馬赫,並沒有按照常規雨天的提前點剎車,而是咬牙延遲了剎車點,就如同正常天氣狀態下的過彎速度一樣。

他必須要保持自己的領先優勢,利用更快的速度進入到9號彎搶線,這種急彎只要搶到了最佳過彎路線,別說是雨戰,就算是大晴天想要“另闢蹊徑”超車,都是不可能的事情。

事實證明小舒馬赫的預感是對的,張一飛的進攻慾望比他想象的還要強烈,隨著一片雨霧被破開,藍色的普羅斯特賽車瞬間出現在他的車尾,並且有著超車搶線的動作。

但是面對小舒馬赫已經入彎的局面,張一飛只能被迫放棄超車的舉動,一腳更重的剎車踩下去減速。否則就目前的車速,入彎之後的慣性必然會帶來轉向不足,到時候會直接衝出賽道。

這一腳剎車的力度很大,張一飛的JS53賽車,甚至是出現的輪胎抱死的機箱。只不過因為雨天的緣故,降低了輪胎跟裡面的摩擦力,才沒有在賽道上出現一條黑色的剎車痕跡。

溼滑賽道有緩解輪胎抱死帶來的危險,但是它帶來的副作用,同樣非常的危險。只見張一飛這一腳剎車過猛,整輛車都出現的打滑跡象,並且要知道這是急彎,需要大幅度的打方向盤。

於是這種打滑就延續了下去,張一飛的F1賽車過這個9號急彎,出現了一種漂移效果,整輛賽車靠著慣性,驚險的沒有衝出賽道,而是就這麼“滑”出了9號彎。

“我沒看錯吧,一飛君這是在F1賽道上漂移?”

武田純子看著賽道上的轉播大熒幕,驚訝的朝著旁邊記錄感測器資料的山本右京問了一句。

此刻山本右京的目光正看著電腦螢幕,上面顯示著賽車上百個感測器傳送過來的實時資料,記錄著F1賽車零件的工況狀態。

“沒錯,剛才資料顯示一飛君的車輪不斷抱死,特別是在彎心點,JS53賽車已經喪失了抓地力,就是靠著慣性過彎。用通俗一點的方式來說,這就是漂移。”

聽到山本右京從賽道資料上確定了張一飛剛才出現了漂移,武田純子驚訝的張大了嘴巴。以F1賽車強悍的抓地力跟下壓力,張一飛居然開出了漂移的效果,實在是太不可思議了。

同時從側面反應了,張一飛剛才的狀況是多麼的危急,稍有不慎就不是漂移過彎,而是衝出賽道了!

這一段感測器資料,自然也是被車隊維修站的其他人看到了。他們臉上的表情,同樣很凝

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