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熊龍的語氣中甚至帶著一絲輕蔑,雪邦賽道的撞車,真的讓他改變了太多。
“你……”
馬杜當然是聽出來熊龍語氣中的不屑,但他也就是拉大旗作虎皮,車隊管理層面的決策,他一個老闆兒子有個屁資格說上話。
米納爾迪最多也就是讓他在車隊維修站裡面胡鬧,不可能真的把整支車隊交給馬杜去敗家。
他所說的一切,不過都是空頭支票而已,熊龍要是沒有辦法在這兩場比賽中證明自己,那明年就讓他滾蛋好了,這年頭想要進入F1的車手多的是,很容易再找一個。
隨著維倫紐夫、蒙託亞等人回到自己的車隊維修站,賽道上的喧囂也逐漸沉寂了下來。
熊龍轉身朝著車隊P房走去,準備馬上就要舉行的練習賽。不過他在馬上就要進入維修站的時候停下了腳步,嘴中開口說道:“我會復仇張一飛的,以後不需要再用這種方式來激我。”
本來因為被熊龍所輕視,感到很是惱怒的馬杜,聽到這句話之後,心情瞬間就由陰轉晴。
熊龍怎麼想的不重要,反正自己想要的目標達到了。
上午10點,就是美國大獎賽第一場練習賽開始的時間,對於練習賽,科塞爾從來都沒有過多的要求,隨便張一飛怎麼跑,只要能熟悉賽道跟反饋賽車調校就行了。
但是要保證一點,就是在面對其他車手挑釁的時候,科塞爾無法接受張一飛軟弱或者畏懼。
不過這一次賽前火藥味雖然很濃,但是練習賽卻並沒有車手搞事情。因為來到賽季的末端,新人逐漸變成了老人,慢慢的磨掉了稜角,不會再那麼容易衝動挑事。
而老人更是成為老油條,他們知道正賽才是決定勝負的時刻,現在更應該儲存自己的實力,做好正賽絕殺對手的準備!
印第安納波利斯賽道的最快單圈,是由舒馬赫去年在排位賽時候創造的,用時1分14秒266。但是賽道記錄卻掌控在庫特哈德的手中,用時1分14秒711。
去年庫特哈德雖然跑出了正賽最快圈速,不過最終就連前三都沒有進去,今年他已經做好了捲土重來的準備,必須為了世界總冠軍的榮耀戰到最後一刻!
整個一練過程之中,張一飛並不算是很順利。一是因為他對於賽道不熟悉,畢竟這條賽道就連車隊都無法提供資料支援,只能靠著張一飛自己去慢慢摸索。
賽車模擬器上,張一飛雖然開過無數圈了,但是這年頭的賽車模擬器,除了駕駛方式較為逼真外,其他畫面之類的,可能還不如後世的F1電腦遊戲。
所以模擬駕駛永遠都只能提供個大概瞭解,真正的賽道細節,還需要張一飛利用三場練習賽,甚至是排位賽去掌控。
第二點就是印第安納波利斯賽道的佈局,對於效能落後的賽車真的很不友好。
賽道大約一小半是共用印地500賽事的橢圓形賽道,而另外一大半,才是專門為F1設計的複雜彎道。
張一飛之前跑過的最長直道全油門,也不過就是800米,這放在F1賽道里面已經算是頂天長了。但是印第安納波利斯賽道的長直道,加上組合的高速長彎道,估摸著至少在1.5公里左右,相當於以前的兩倍了。
印度賽車跑在這種路段上面,靠著超高速的氣動佈局,以及純正的光頭胎,車速能輕鬆突破400km/h,最高能超過420km/h。
不過這種速度也是印地賽車的速度巔峰了,二十年後不單單是F1賽事為了安全限制頗多,就連印地賽車的極速也慢了差不多50km/h,整體的汽車賽事風格都偏向安全、保守。
而張一飛目前所駕駛的普羅斯特賽車,長直道極限加速,如果沒有下坡的幫助,跑到350km/h都勉勉強強。別說是對比印地賽車的極速,就連對比三巨頭賽車的效能,劣勢都很明顯,特別是理論效能最強的邁凱輪賽車。
可能唯一值得慶幸的,就是印第安納波利斯賽道剩下的那大半彎道佈局異常複雜,很多低速急彎,把平均時速給拉了下來,從高速路段的平均300出頭的速度,給拉到了200左右的時速。
正式這種複雜彎道的存在,給了張一飛追趕的機會,甚至是一條“活路”,否則這種賽道“拖拉機”都不用跑了,因為還沒跑就註定要輸!
機會是存在的,只不過想要抓住這個機會,就比以往的比賽要更難。畢竟彎道越複雜,想要記住走線的難度就越大,想要完美以及彎道超車,就更是難上加難。
賽車效能