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該調動的情緒，車手等候區的時候，記者們就已經火上澆油過了。
所以花車巡遊沒有繼續刺激現場支持者，甚至都沒有采訪幾名主要的“涉事”車手，而是把庫特哈德、拉爾夫·舒馬赫、維斯塔潘這幾名沒有爭鬥的車手，推向了採訪區。
簡單的花車巡遊結束，張一飛回到了維修站，車組人員已經檢修完畢賽車，就等待著正賽來臨。
可能是張一飛那種充滿信心的態度，也感染到了車組人員，這一次整支車隊，都有著一種說不出來的鬥志，只為了冠軍那一個目標衝擊！
科塞爾這個時候走了過來，他要抓緊時間，跟張一飛商量最後的戰術策略。
“飛，A1賽道的路面狀態，我相信你也很清楚了。這次路面偏軟，而且很平整，對於輪胎的磨損程度不嚴重，所以我決定採取一停戰術。”
“一停戰術？”
聽到這個車隊策略的時候，張一飛還是有點意外的，他本以為科塞爾最終會決定二停戰術。
奧地利A1賽道路面賽道是很不錯，相比較那些粗糙跟缺少維護的賽道，對於輪胎的磨損壓力會少很多。
如果單純跑圈的話，只要保胎技術好，然後壓住後車，兩套輪胎是可以支撐全程71圈的比賽。
但問題是，比賽可不只是單純跑圈，A1賽道的特徵就是急剎車跟急減速很頻繁，每一腳急剎所帶來的輪胎磨損，要遠遠大於正常跑圈的損耗。
特別是如果力道控制出現失誤，一腳剎車稍微踩重一點，可能就不是急剎車，而是直接把剎車給踩死了，帶來的後果就是輪胎直接抱死。
輪胎抱死這種情況，其實生活中也經常能看到，那就是大馬路上一些需要減速的彎道，或者一些事故多發路段，經常能看到地面黑色的兩條剎車痕跡。
這就是急剎車一腳踩死，剎車卡鉗把輪胎給鎖住，不再轉動後硬摩擦路面所造成的。
一般民用車的輪胎壽命，至少也是幾萬公里，摩擦一下帶來的問題不大。但是F1輪胎壽命，從幾十公里到一兩百公里不等，壽命差距實在是太大了。
特別是在極端的情況下，可能就連一腳剎車磨損都扛不住，能直接踩爆胎。所以對於一停戰術的風險性，張一飛覺得有點大，二停更為穩妥一些。
聽著張一飛驚訝的語氣，科塞爾自然是明白他心裡面想的是什麼。
“你是對自己的操控技術沒信心嗎？”
“不是沒信心，是我覺得……”
“沒什麼覺得，就執行一停戰術。只要你不出現嚴重操控失誤，就不會出現問題。”
科塞爾沒有給張一飛任何討價還價的空間，一停戰術如果算上維修通道減速時間的話，至少能節省15秒的停站時間。
這對於效能落後的普羅斯特賽車來說，絕對是一個非常可觀的數字。
當然，負面就是車手的操控難度將再次增加，不但要保胎、壓車，還要保證全場踩剎車的力道不能出現任何失誤。否則要是爆胎的話，哪怕就是沒有退賽，浪費的時間可能也要用分鐘計算，除非是剛好在維修通道入口處爆胎。
但是這些科塞爾都不在乎，冠軍本身就不容許任何的失誤，除非張一飛沒有拿冠軍的底氣！
張一飛也知道科塞爾的性格，他決定的戰術策略，是沒有討價還價的空間，這一點其實跟法拉利策略組是一樣的。
只不過雙方的出發觀點不同，法拉利車隊策略組執行的是車隊利益至上，如果出現利益衝突，犧牲車手利益也要維護車隊利益。
而科塞爾是完全站在張一飛的角度上，只追求更快的速度跟更好的成績。
當然缺陷也很明顯，就是如何跑出更快的速度，那科塞爾不管。用他的話來說，就是賽道上開F1的車手不是我，這是張一飛的問題，張一飛就必須要解決！
“我知道了。”
最終結果，自然是張一飛妥協，只能在心裡面嘀咕一句，德國老頭真是倔強啊！
下午十四點五十五分，張一飛把JS53賽車，從維修站開到了賽道的停車位上。
當這輛藍色的普羅斯特賽車從維修通道里面開出來，現場就出現了一些歡呼聲音。張一飛的支持者們很興奮，這是他第一次拿到杆位，並且擁有了頭排發車的資格。
不過這種聲音並不是很響亮，因為哪怕很多歐洲華僑以及留學生連夜趕往奧地利，時間上也是來不及。五萬人的賽道容積雖然不大，但靠著千把人的聲音想要響徹賽道
