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時舒馬赫沒有超過去,他還沒太當作一回事,只能說張一飛的應對很優秀,發揮出賽道最強新人的水準。
但是舒馬赫相信,這種發揮,張一飛不可能永遠保持下去,很快這名新人,就會出現失誤跟漏洞給自己抓住,這也是很對賽道新人的通病。
結果現在二十幾圈了,張一飛還是沒有出現過足以讓自己超車的失誤,依然保持著無比穩定的發揮,完全沒有新人的樣子。
這一點就讓舒馬赫感到很難受了,自己還能連個新人都超不過去?
“舒米,超了普羅斯特的飛,是時候拿出一點實力來了。”
讓·託德的聲音,出現在舒馬赫的耳機裡面。
這位法拉利大佬,一直都對舒馬赫的實力,有著一種堪稱盲目的認同,很少會下達什麼這種讓他超車的指令。
因為不需要讓·託德說什麼,舒馬赫就能超越擋在他前面的所有車手。所以這種認同不應該被稱之為盲目,而是舒馬赫有這個實力。
但是這一次,讓·託德感到很生氣!
巴里切羅雖然在法拉利車隊裡面,只是定位二號綠葉車手,一切都是為舒馬赫服務的。但法拉利的二號車手,也不是什麼軟柿子,更不可能是菜鳥。
舒馬赫天下第一的話,巴里切羅就要成為天下第二!
阿萊西這種法國老將,可以說讓·託德真的沒怎麼把他放在眼中。
這倒不是讓·託德為人高傲看不起人,相反他還算得上一個比較和善的老闆。特別是跟舒馬赫,算得上是亦師亦友的關係,車神在養傷期間,讓·託德算極少數被獲准探望舒馬赫的親友。
與之對比的是巴里切羅,好歹兩個人五六年的隊友關係,並且還共同創造了一個法拉利王朝,結果被拒之門外,如同陌路。
主要原因是最近這兩三年,阿萊西的表現實在是有點不堪,壓根就不可能出現在法拉利的對手名單裡面。一個常年墊底的車手,要法拉利如臨大敵一般的對待,想想都不可能啊!
結果就這種車手,把法拉利二號車手巴里切羅給超了,而且普羅斯特的另外一名車手,還把舒馬赫給擋了二十多圈。
這種局面,之前簡直是聞所未聞,讓·託德感到無法接受,這對於法拉利車隊王者地位,簡直就是一種羞辱!
所以他不想賽道局勢再延續下去了,巴里切羅的事情可以放到一邊,舒馬赫不應該在萬年老二的位置,中國小子是時候讓道了!
其實不用讓·託德提醒,舒馬赫自己都感到有點無法忍受,他堅定的回了一句:“下一圈,飛將看到自己被我遠遠甩在身後。”
“很好,這才是應該出現的畫面!”
讓·託德很滿意舒馬赫的回答,他從來不考慮這種場面是否能實現。
開玩笑,要是舒馬赫都做到不到話,這個世界上就沒人有這個實力了!
第二十七圈,奧地利1賽道3號彎,這個彎道前面是一段下坡直道,只是距離沒有博世彎前的直道那麼長,但是也差不多有著400米左右的距離。
放在後世比賽裡面,這段路程就是DRS(可調式尾翼)的啟動超車區域。不過在這個時代,能改變賽車氣動佈局的可調式尾翼還沒應用,所以大家依然是靠著賽車硬實力,在直道上面超車。
張一飛依然死死的擋在舒馬赫的車前,無論對方怎麼變道,張一飛都跟隨著舒馬赫一起畫龍。因為他明白,只要讓舒馬赫在直道上越過了自己的後輪,那麼接下來的地板油威力,普羅斯特賽車真扛不住……
3號彎本身就是一個急彎,入彎之前要把速度從超過300km/h,急劇降低到100km/h左右,才能保證安全的過彎。
同時在過彎途中,承受的G-force,也將高達2.1。
當然,這種兩倍體重的G指影響,對於張一飛來說不算什麼,一年多頸部肌肉訓練,可不是白練的。
真正挑戰難度的,是在過了3號彎後,又會進入到一段輕微的下坡路段,大概只有50米左右,馬上又要來一個彎道。
這種連續彎道,就很考驗車數對於賽車的加減速掌控,也是A1賽道上,超車最頻繁的路段之一。
張一飛不但要保證自己入彎前的減速,還要保證在切彎過程中就要準備加速,否則下坡路段將很容易提升賽車超車速度,被對手給抓住超車。
如同之前一樣,張一飛選擇了最快過彎路線,準備正常切線。但是他轉向過程中,發現了自己左側外道,紅色的影子飛