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張一飛並沒有選擇回酒店休息,而是要求前往印第安納波利斯賽道。
他想要具體瞭解一下維修站搭建,以及賽車組裝的程序。按理說現在距離奧地利大獎賽結束馬上四天了,扣除一天的準備飛行時間,兩天多哪怕就是洲際海外站,也夠時間把維修站給搭建好了。
畢竟現在的普羅斯特車組,不是當初那種懶散的狀態,他們的激情跟斗志,不輸目前賽道上的三巨頭車隊!
“這麼晚了,你還坐了十來個小時的飛機,還是早點休息吧。放心,賽車方面有我們。”
查理勸解了一句,車手保持好自己的競技狀態就夠了,賽車跟維修站的問題,有車組成員解決。
“飛機上睡了很久,現在很精神,先去賽道吧。”
張一飛依然堅持自己的決定,他確實不怎麼累,而且科塞爾這個德國老頭都能堅持,自己一個小年輕哪有這麼虛。
“OK。”
查理沒有勉強,按照張一飛的要求,把車開往了印第安納波利斯賽道。
印第安納波利斯賽道雖然去年才加入F1大獎賽名單,但是它卻是一條有著悠久歷史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起,並稱世界上最著名的四大賽道。
並且號稱只有最偉大的車手,才能征服這四條賽道。
這四條賽道里面,張一飛只跑過紐博格林北環,還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道,剩下的只有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。
勒芒是大機率沒機會了,畢竟耐力賽跟F1不在一個體系內。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾,他本想去征服這條世界上最難的街道賽,結果因為撞車養傷,錯過了摩納哥大獎賽。
經過了一段相當長的車程,當時間來到凌晨一點的時候,張一飛才來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區域燈火輝煌,看來不只是普羅斯特車隊沒搞定搭建,還有幾支車隊的動作同樣不快。
夜色之下,並不能看清楚賽道全貌,但是在養傷期間,除了主要精力關注A1賽道之外,張一飛對於印第安納波利斯賽道的瞭解也並不少。
這條賽道之所以能並稱為世界四大賽道,最主要原因在於特色!
相比較其他賽道複雜的彎道,印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統的500英里大賽開始,接近百年的歷史,整條賽道佈局就沒有太大變化,所以它在美國還有一個別稱,那就是“高速碗”。
2000年隨著F1大獎賽重返美國,橢圓形賽道明顯不能達到F1賽事要求。於是在橢圓賽道里面,還套了一個標準的F1賽道,修建了一部分彎道。
不過F1賽道,依然共享了半邊橢圓形賽道,所以在這裡,有超長超快的弧形高速彎。
速度並不是印第安納波利斯賽道的絕對,真正讓人對它所迷醉的地方,是在於賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩衝區以及輪胎之類的彈性防護牆不同。
印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩衝區,而且防護牆也是簡單粗暴的水泥牆,特別是橢圓賽道上的高速彎,對於賽車以及車手,都有致命的危險性,這些彎道也被人稱之為“死亡之彎”。
而且高達23秒的全油門路段,讓賽車尾速超過了320km/h,僅次於有下坡加速的A1賽道,可能還超過了以速度聞名的蒙扎賽道。
但恰恰就是因為這種危險的佈局,以及跟死神相伴的場景,讓很多車迷感到興奮跟狂熱,也很符合美洲印地500賽事的狂野刺激。
這種刺激感覺,導致更多美國車迷選擇來印第安納波利斯賽道觀戰,並且讓印地500賽事,成為了世界上最大的“單日體育比賽”,賽場可容納觀眾數量,高達驚人的40萬人!
不過哪怕就是容納人數如此誇張,印地500決賽日的門票依然比較緊張,從這點也不難看出,美國不愧是汽車王國,對於汽車賽事確實比較熱愛。
查理直接把車開到了維修站門口,P房基本已經搭建完畢,現在更多是後期的佈線跟掃尾工作。只是旁邊的車庫裡面,兩臺賽車還處於一種雛形狀態,很多零件都沒有裝上去。
科塞爾正站在車庫裡面,跟技術總監奧雷正在討論著什麼,聽到背後有車聲傳來,於是回頭一看,剛好發現張一飛推開車門下來。
“HI,科塞爾,是不是很想念我!”
張一飛滿臉笑