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張一飛並沒有選擇回酒店休息，而是要求前往印第安納波利斯賽道。
他想要具體瞭解一下維修站搭建，以及賽車組裝的程序。按理說現在距離奧地利大獎賽結束馬上四天了，扣除一天的準備飛行時間，兩天多哪怕就是洲際海外站，也夠時間把維修站給搭建好了。
畢竟現在的普羅斯特車組，不是當初那種懶散的狀態，他們的激情跟斗志，不輸目前賽道上的三巨頭車隊！
“這麼晚了，你還坐了十來個小時的飛機，還是早點休息吧。放心，賽車方面有我們。”
查理勸解了一句，車手保持好自己的競技狀態就夠了，賽車跟維修站的問題，有車組成員解決。
“飛機上睡了很久，現在很精神，先去賽道吧。”
張一飛依然堅持自己的決定，他確實不怎麼累，而且科塞爾這個德國老頭都能堅持，自己一個小年輕哪有這麼虛。
“OK。”
查理沒有勉強，按照張一飛的要求，把車開往了印第安納波利斯賽道。
印第安納波利斯賽道雖然去年才加入F1大獎賽名單，但是它卻是一條有著悠久歷史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起，並稱世界上最著名的四大賽道。
並且號稱只有最偉大的車手，才能征服這四條賽道。
這四條賽道里面，張一飛只跑過紐博格林北環，還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道，剩下的只有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。
勒芒是大機率沒機會了，畢竟耐力賽跟F1不在一個體系內。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾，他本想去征服這條世界上最難的街道賽，結果因為撞車養傷，錯過了摩納哥大獎賽。
經過了一段相當長的車程，當時間來到凌晨一點的時候，張一飛才來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區域燈火輝煌，看來不只是普羅斯特車隊沒搞定搭建，還有幾支車隊的動作同樣不快。
夜色之下，並不能看清楚賽道全貌，但是在養傷期間，除了主要精力關注A1賽道之外，張一飛對於印第安納波利斯賽道的瞭解也並不少。
這條賽道之所以能並稱為世界四大賽道，最主要原因在於特色！
相比較其他賽道複雜的彎道，印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統的500英里大賽開始，接近百年的歷史，整條賽道佈局就沒有太大變化，所以它在美國還有一個別稱，那就是“高速碗”。
2000年隨著F1大獎賽重返美國，橢圓形賽道明顯不能達到F1賽事要求。於是在橢圓賽道里面，還套了一個標準的F1賽道，修建了一部分彎道。
不過F1賽道，依然共享了半邊橢圓形賽道，所以在這裡，有超長超快的弧形高速彎。
速度並不是印第安納波利斯賽道的絕對，真正讓人對它所迷醉的地方，是在於賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩衝區以及輪胎之類的彈性防護牆不同。
印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩衝區，而且防護牆也是簡單粗暴的水泥牆，特別是橢圓賽道上的高速彎，對於賽車以及車手，都有致命的危險性，這些彎道也被人稱之為“死亡之彎”。
而且高達23秒的全油門路段，讓賽車尾速超過了320km/h，僅次於有下坡加速的A1賽道，可能還超過了以速度聞名的蒙扎賽道。
但恰恰就是因為這種危險的佈局，以及跟死神相伴的場景，讓很多車迷感到興奮跟狂熱，也很符合美洲印地500賽事的狂野刺激。
這種刺激感覺，導致更多美國車迷選擇來印第安納波利斯賽道觀戰，並且讓印地500賽事，成為了世界上最大的“單日體育比賽”，賽場可容納觀眾數量，高達驚人的40萬人！
不過哪怕就是容納人數如此誇張，印地500決賽日的門票依然比較緊張，從這點也不難看出，美國不愧是汽車王國，對於汽車賽事確實比較熱愛。
查理直接把車開到了維修站門口，P房基本已經搭建完畢，現在更多是後期的佈線跟掃尾工作。只是旁邊的車庫裡面，兩臺賽車還處於一種雛形狀態，很多零件都沒有裝上去。
科塞爾正站在車庫裡面，跟技術總監奧雷正在討論著什麼，聽到背後有車聲傳來，於是回頭一看，剛好發現張一飛推開車門下來。
“HI，科塞爾，是不是很想念我！”
張一飛滿臉笑
