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師,於車隊來說屬於無關緊要的職位,只要能表現合格,別說是中國人,就是非洲人都沒關係。
但是賽車研發不同,這裡面涉及了太多機密,哪怕只是動手的技術人員,都有很大的洩露風險。目前普羅斯特車隊雖然是接受了華利投資集團的入股,但車隊真正的核心資料跟技術,都還是掌控在普羅斯特的手中。
同時普羅斯特還明白一件事情,那就是自己現在跟張一飛以及華利投資集團密不可分了,屬於一榮俱榮,一損俱損的情況。
從當初接受中方資金入股,就已經上了賊船,這是沒有辦法改變的現實。
畢竟不上船就得等死,一旦普羅斯特車隊破產,所有的核心資料跟技術,都將變得一文不值。比如說歷史上耗費數千萬美金研發出來的AP05賽車,拍賣的時候不過區區幾十萬美金,完全不成正比。
而且F1賽車技術,是目前世界上技術更新換代最快的汽車產業,每年都要研發新賽車跟引擎,一旦沒有更強技術出現,馬上就會落後,連湊合的機會都不給。
技術不怕被人知道,只要能保持絕對的領先就可以了。而且普羅斯特心中依然還有著一種傲慢,那就是覺得中國研發人員,連F1門檻都達不到,讓他們進來也無妨。
畢竟這年頭中國只是低端製造業,靠著山寨跟服飾等等沒有技術含量的東西賺取外匯,完全體的寫輪眼功能都沒有發動,更別說往上的研發跟產業升級了。
傲慢並不是普羅斯特所獨有的思維,確實是目前中國還比較菜,就跟後世我們看非洲的感覺差不多。
“我可以考慮用中國技術人員,但必須要保證他們能達到要求。”
“沒問題,他們遠比你想象中更強。”
張一飛滿口答應下來,先把人塞進去再說,畢竟在有技術隔離協議下,能這麼快就放進中國技術人員,已經算是很大的突破了。
得到普羅斯特的同意,只是一個開始,2000年的華利集團才起步沒幾年,他們是否有足夠的技術人員,張一飛心裡面還真是沒底。
畢竟方程式賽車這種高技術含量的東西,真靠湊合是不行的,哪怕不是設計,任何一個零件定製加工,出現精度上的細微問題,都可能導致比賽的失利。
張一飛目標跟合作的一切前提,都是建立在普羅斯特的崛起之上,要是車隊跑不出成績垮了,那就真是完犢子了。
所以張一飛連夜面見了華利集團歐洲特派員王剛,跟他說了自己的想法,以及跟普羅斯特的談話內容。
但是王剛聽了之後,興奮之餘卻有著一種深深的憂慮,因為進度發展的太快了,完全超乎了之前慢慢滲透的計劃,有種一口吃成胖子的感覺。
“一飛,這確實是一個絕好的機會,但是卻在華利集團的計劃之外。你也知道,我過來的主要目的是籌建歐洲研發中心,目前已經選址完畢,跟一些汽車工程師正在進行洽談。加上之前的兩千萬美金入股普羅斯特車隊,華利集團現在的資金非常緊張,我們抽調不出來如此多的技術人員。”
王剛說出了目前華利集團的難處,按照原本的規劃,是華利集團在歐洲建立研發中心,累積一些汽車研發方面的資本,然後透過董事會協調,跟普羅斯特研發中心進行合作研發。
這個過程是漫長的,甚至號稱華利集團的第一個五年計劃。結果現在張一飛卻跳過了這一環,直接上馬進入普羅斯特賽車研發中心,華利集團的力量太弱小了,簡直心有餘而力不足。
“你們沒有這麼多人,就想辦法從目前國內其它車企找人,比如說老牌的一汽、上汽、東風等等,挖不動他們就挖簡單點的,比如說奇瑞、江淮什麼的。”
“沒錢挖就去銀行借,借不到就拿資產去抵押,可能我說的方式簡單粗暴了一點,但道理是這麼個道理,就看你們敢不敢做了!”
張一飛不是什麼商業人才,所以也說不出什麼商業理論,他本身就是簡單粗暴的人,但是話糙理不糙。
當年華利集團鯨吞沃爾沃,都敢全副家當砸上去,湊集了18億美元的資金,完成了蛇吞象,得到了上萬件汽車相關專利,讓自己從一個小嘍羅,成為世界五百強企業。
並且後續用了9年時間,終於在19年10月7號,發表了發動機業務合併通告,標誌著對沃爾沃最後一項技術壁壘的吸收。
現在可能只需要區區幾千萬美金,就能讓華利集團徹底上一個臺階,如果連這點破釜沉舟的勇氣都沒有,那張一飛就太失望了!