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師，於車隊來說屬於無關緊要的職位，只要能表現合格，別說是中國人，就是非洲人都沒關係。
但是賽車研發不同，這裡面涉及了太多機密，哪怕只是動手的技術人員，都有很大的洩露風險。目前普羅斯特車隊雖然是接受了華利投資集團的入股，但車隊真正的核心資料跟技術，都還是掌控在普羅斯特的手中。
同時普羅斯特還明白一件事情，那就是自己現在跟張一飛以及華利投資集團密不可分了，屬於一榮俱榮，一損俱損的情況。
從當初接受中方資金入股，就已經上了賊船，這是沒有辦法改變的現實。
畢竟不上船就得等死，一旦普羅斯特車隊破產，所有的核心資料跟技術，都將變得一文不值。比如說歷史上耗費數千萬美金研發出來的AP05賽車，拍賣的時候不過區區幾十萬美金，完全不成正比。
而且F1賽車技術，是目前世界上技術更新換代最快的汽車產業，每年都要研發新賽車跟引擎，一旦沒有更強技術出現，馬上就會落後，連湊合的機會都不給。
技術不怕被人知道，只要能保持絕對的領先就可以了。而且普羅斯特心中依然還有著一種傲慢，那就是覺得中國研發人員，連F1門檻都達不到，讓他們進來也無妨。
畢竟這年頭中國只是低端製造業，靠著山寨跟服飾等等沒有技術含量的東西賺取外匯，完全體的寫輪眼功能都沒有發動，更別說往上的研發跟產業升級了。
傲慢並不是普羅斯特所獨有的思維，確實是目前中國還比較菜，就跟後世我們看非洲的感覺差不多。
“我可以考慮用中國技術人員，但必須要保證他們能達到要求。”
“沒問題，他們遠比你想象中更強。”
張一飛滿口答應下來，先把人塞進去再說，畢竟在有技術隔離協議下，能這麼快就放進中國技術人員，已經算是很大的突破了。
得到普羅斯特的同意，只是一個開始，2000年的華利集團才起步沒幾年，他們是否有足夠的技術人員，張一飛心裡面還真是沒底。
畢竟方程式賽車這種高技術含量的東西，真靠湊合是不行的，哪怕不是設計，任何一個零件定製加工，出現精度上的細微問題，都可能導致比賽的失利。
張一飛目標跟合作的一切前提，都是建立在普羅斯特的崛起之上，要是車隊跑不出成績垮了，那就真是完犢子了。
所以張一飛連夜面見了華利集團歐洲特派員王剛，跟他說了自己的想法，以及跟普羅斯特的談話內容。
但是王剛聽了之後，興奮之餘卻有著一種深深的憂慮，因為進度發展的太快了，完全超乎了之前慢慢滲透的計劃，有種一口吃成胖子的感覺。
“一飛，這確實是一個絕好的機會，但是卻在華利集團的計劃之外。你也知道，我過來的主要目的是籌建歐洲研發中心，目前已經選址完畢，跟一些汽車工程師正在進行洽談。加上之前的兩千萬美金入股普羅斯特車隊，華利集團現在的資金非常緊張，我們抽調不出來如此多的技術人員。”
王剛說出了目前華利集團的難處，按照原本的規劃，是華利集團在歐洲建立研發中心，累積一些汽車研發方面的資本，然後透過董事會協調，跟普羅斯特研發中心進行合作研發。
這個過程是漫長的，甚至號稱華利集團的第一個五年計劃。結果現在張一飛卻跳過了這一環，直接上馬進入普羅斯特賽車研發中心，華利集團的力量太弱小了，簡直心有餘而力不足。
“你們沒有這麼多人，就想辦法從目前國內其它車企找人，比如說老牌的一汽、上汽、東風等等，挖不動他們就挖簡單點的，比如說奇瑞、江淮什麼的。”
“沒錢挖就去銀行借，借不到就拿資產去抵押，可能我說的方式簡單粗暴了一點，但道理是這麼個道理，就看你們敢不敢做了！”
張一飛不是什麼商業人才，所以也說不出什麼商業理論，他本身就是簡單粗暴的人，但是話糙理不糙。
當年華利集團鯨吞沃爾沃，都敢全副家當砸上去，湊集了18億美元的資金，完成了蛇吞象，得到了上萬件汽車相關專利，讓自己從一個小嘍羅，成為世界五百強企業。
並且後續用了9年時間，終於在19年10月7號，發表了發動機業務合併通告，標誌著對沃爾沃最後一項技術壁壘的吸收。
現在可能只需要區區幾千萬美金，就能讓華利集團徹底上一個臺階，如果連這點破釜沉舟的勇氣都沒有，那張一飛就太失望了！
