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，撞了飛哥車，害的冠軍都沒有了，居然還敢當面挑釁。今天他要敢對飛哥動手，屎都要給他打出來！
說完這句話後，阿虎直接把手套一甩，打算走向賽道媒體中心給張一飛撐腰。
“阿虎，站住！”
查理看到阿虎的動作，就猜測到這年輕人肯定是打算過去幫忙。但F1賽道不是什麼靠人多打架的地方，特別對於車隊來說，紀律才是首先要保證的東西。
“big cheese（頭兒），蒙託亞打算欺負飛哥，我們不能看著吧？”
“他欺負不了飛，回到崗位上，年輕人要冷靜。”
“可是……”
“沒有可是，回到工位！”
作為首席技師的查理，就是團隊的老大，而且F1十幾年的職業經驗，他見識過無數這種場面。阿虎還是太年輕，有點少見過怪了。
遵從首席技師的指令，這是基本的職業精神，阿虎沒有選擇違抗，老老實實的回到工位上面，不過目光依然放在車庫的螢幕上面。
因為在阿虎的眼中，蒙託亞這個撲街還挺強壯的，擔心張一飛真幹起來會吃虧。
不過這種幹起來的場面，並沒有出現，幾乎兩個人有動手的瞄頭，各種工作人員就已經衝了過來，擋在了兩個人中間。
張一飛跟蒙託亞兩個人雖然是新人，但好歹也快跑一個賽季了，不會傻到哪裡去。F1每年嘴炮無數，真正能打起來的還是極少數，因為賽道規則就是誰首先動手誰吃虧，甚至嚴重的還會被禁賽。
要知道像賽道撞車這種，是很難定義故意或者意外的，除非實在是太明顯，或者賽後承認了。
比如說94年的澳大利亞收官戰，舒馬赫以1分優勢領先達蒙·希爾，只要能想辦法保持這個領先優勢，那麼世界總冠軍就是舒馬赫。
於是舒馬赫想了一個最簡單粗暴的方法，就是把達蒙·希爾給撞出賽道，兩個人一起退賽，把所有可能輸掉比賽的可能性，都給一次性搞定。
事實上他也確實成功了，拿到了94年的世界總冠軍頭銜。幾乎所有人心裡面都明白，這次賽道事故十有八九就是舒馬赫故意做到，但是凡事都要講究一個證據，賽車操控失誤這種東西，實在是太難界定了。
最終這件事情塵埃落定，還是舒馬赫在一年之後，自己主動說出來的，否則永遠都是一個懸案。
可能是因為這次太成功了，97年收官戰，舒馬赫又導演了一次，只不過這次對手換成了維倫紐夫。
當時舒馬赫積分也是領先1分，歷史可謂是驚人的相似。但這次舒馬赫就沒有操作好，撞擊力度不夠，沒把維倫紐夫給撞出賽道。
並且因為這一次撞的太明顯，舒馬赫被取消了全年成績，畢竟都已經搞過一次了，這次就連劇本都不帶改的，你這是把我國際汽聯給當沙比看待嗎？
這件事情之後，國際汽聯對於撞車的判處開始變得更嚴厲，從八十年代可以開“碰碰車”的時代，進化到九十年代稍微收斂了一些，最終進入二十一世紀，這種明目張膽的撞車，才逐漸絕跡。
但是判定是否故意這點，依然很困難，所以很多車手有恩怨，寧願在賽道上“解決”，也不會蠢到當著鏡頭面動手。
賽前採訪發展到這一步，自然沒辦法再繼續聊下去了，只能草草收場告終。
國際汽聯工作人員，也是給了張一飛跟蒙託亞一個警告，如果雙方再出現過激行為，將給予罰時，甚至是禁賽的懲處。
不過對於這種警告，無論是張一飛還是蒙託亞，都沒有太當一回事。這個時代的國際汽聯約束力還是差了一點，遠遠沒有足協這類的強力，因為F1還有一個專門的管理公司抗衡，相當於兩權分立。
從媒體中心出來，張一飛朝著車隊維修站走去，準備接下來的練習賽。
不過當他出現在觀眾的視野中時候，看臺上響起了很多歡呼聲音。
“飛，你太MAN（男人）了！”
“中國小子表現的不錯，沒慫成一個懦夫。”
“加油飛，賽道上幹掉蒙託亞，用實力去碾壓他！”
“張一飛，沒給咱們中國車手丟臉，面對鬼佬就是要強硬！”
現在沒有發動機的轟鳴，也沒有頭盔耳罩隔音，加上奧地利AI賽道的緊湊佈局，觀眾離賽道什麼的都很近。
所以張一飛能清晰的聽到這些呼喊聲音，以及那些朝著揮手致意的動作。
有那麼一瞬間，張一飛都懷疑自己是不
