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這就是手動變速箱帶來的好處,同樣也是為什麼後世在自動擋已經普及的情況下,依然還有人會成為手動擋堅定的支持者,就是因為這種可以自己控制彈射起步的操控,才是對於車輛的完全掌控。

哪怕自動擋再怎麼模擬彈射起步,終究沒有自己油離配合來的直接。

卡丁車的高轉速發動機轟鳴,所有的車手這個時候都在拼命搶佔位置,賽道理論上寬度是8米,但實際上真正跑的只有一個車道,那就是過彎距離最短的那一條線。

看過賽車比賽的都知道,除非是超車的時候,絕大多數情況下,車輛都是排成一字長蛇陣。因為大家都知道,靠近彎道內側是過彎最短路線,同時也是彎心APEX點位置所在。

當然,也有車手會選擇不走尋常路,但非主流的後果就是行駛路線變長,想要追趕別人就要以更快的車速,以及更晚的剎車點。

這樣帶來的自然是失控的風險,所以除非是必要時刻,大多數車手都不會選擇冒險。

張一飛這個時候升到二檔,然後地板油拉高轉速,直接讓這臺卡丁車破了萬轉。

這樣帶來的好處就是提速更快更暴力,他靈活的插入了前面一臺車的縫隙,直接從第十的排位,透過一個起步發車,來到了第八的位置。

場邊的盧寧平,看著張一飛的操作,滿意的點了點頭。排位在最後,不代表要一直被壓在最後,張一飛選擇的起步動作跟超車時機判斷,都非常的精準,明顯已經超出對手不止一個層次。

車速還在瘋狂的提升著,張一飛這時候升到了三檔,然後往右偏轉了一下方向盤,準備超越自己前面的那臺卡丁車。

前面卡丁車手聽到身後傳來的發動機轟鳴聲音,快速扭頭看了一眼身後。這也是卡丁車賽事才會出現的場面,在沒有後視鏡的情況下,觀察後方車輛就是靠著車手扭頭看。

好歹拿到少年駕照的職業車手,前車第一時間就跟著轉動方向盤,打算封鎖住張一飛的超車路線。這也是卡丁車運動的規則,能直接使用車身擋住對手的超車路線,但對於阻擋次數跟地點有限制。

防守過程中,禁止超過一次的改變行駛方向,也就是說你不能在賽道上面,為了阻止後車超越,就無限制的玩蛇皮走位。而且一旦後車的前鼻翼與前車的後輪重疊,就不能採取防守姿態變道,否則那就是撞車的危險舉動了。

對於前車的舉動,張一飛也是早有預料,他一個反跑變道,從左側切入進去,直接佔據了前車的車道路線,逼迫對方在彎道面前進行減速,成功完成了超越。

進入到第一個彎道之前,張一飛就完成了對三名車手的超越,讓現場的觀眾簡直大呼精彩。

“哇,10號卡丁車好厲害,現在已經第七了!”

“他就是剛才那小夥子吧,果然年齡大一些,實力也強許多。”

“太強了一點,感覺近幾年沒出現過超車這麼猛的車手吧?”

場下觀眾議論紛紛,因為跟一般的少年卡丁車賽事場面相比較,張一飛硬是開出了方程式賽車的感覺,車速提升更兇猛,超車也更加的暴力跟果斷,感覺完全不是一個級別的。

這不單單是車技方面,更是讓人感到了一種氣勢區別,簡單來說,張一飛接連瘋狂超車,給人一種一頓操作猛如虎的感覺。

很快卡丁車隊就進入到第一個彎道,這是一個常規的右拐九十度彎,切線也是最簡單的從賽道左側開始,然後向右劃出弧線到達彎心,最終再從回到賽道左側方向。

只要能找到最佳的切線,完美的話就連剎車都不需要踩,只要空油門入彎,在經過APEX點之後,就可以踩油門出彎,速度要比傳統山道漂移快的多。

這種彎道難度不大,所有車手都能找到切彎路線,因為之前超越前車,所以張一飛並沒有搶到最佳的入彎路線。但是張一飛幾乎完美的劃過彎心,讓自己可以全油門出彎,直接就追上了排名第六的卡丁車,兩臺車在直道並行。

張一飛這個時候偏轉腦袋看向對方,可能是感受到旁邊張一飛傳來的壓力,排名第六的小選手,明顯操作有點慌張,車身出現一種細微擺動。

“小兄弟,心理素質不行啊。”

張一飛嘀咕了一句,自己除了塊頭大點,應該長相不兇啊,有必要這麼慌嗎?超個車而已,看這方向盤抖的,搞的好像自己超不過,就會賽後痛毆小朋友似的。

就這樣,張一飛在第一個彎道再次追上一名對手,排位晉升到了第六名,前面只有五名對手了

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