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“飛哥，你居然連離合器片都帶來了，我剛才還想這個問題，怕變速箱承受不住改裝後的發動機扭矩。”
聽到這話，張一飛也是笑著回了一句：“阿虎，那你打算把這輛車改成多少馬力？”
“至少五百往上走吧，越大越好！”
動力界有一句名言，那就是力大飛磚！也就是說只要動力足夠，完全不用在乎什麼空氣動力學，哪怕就是一塊磚，也能給你飛上天！
當然，這只是一種相對誇張的比方，不過阿虎卻是狂暴動力的擁護者，五百匹馬力只是他的基礎目標，如果可以的話，他甚至願意把這車暴改上千匹馬力，只是目前條件不允許。
這就是4G63的潛力，EVO之所以能跟GTR還有豐田Supra這些車成為一代經典，就是因為它的發動機改裝潛力實在是驚人的巨大，哪怕放在二十年後，除了油耗跟排放這些小問題外，動力依然不虛頂尖超跑。
但想要改到如此誇張的動力，散熱就是最大的問題，因為4G63是鑄鐵發動機。這種材質不算先進，後世就算是民用級別買菜車，很多都是鋁合金直噴，但恰恰因為是鑄鐵，強度比鋁合金高很多，適合改裝。
缺點自然就是重跟散熱不好，EVO四代已經改進了中冷散熱系統，讓發動機能維持更好的工況，但這依然不夠，更大的馬力就代表著更誇張的熱量，還需要進行大改。
旁邊的陳志聽到五百匹馬力這話，忍不住笑道：“馬力並不是越大越好，一是配件方面不齊全，這種改動基本整個發動機軸承都需要更換，還有就是跟車身變速箱的匹配，太大馬力容易推頭，我覺得最適合的區間還是在400P馬力左右。”
400P馬力，也正是張一飛心目中合理數字，後世他作為一名拉力車手，開過的拉力賽車，是按照WRC標準設計，動力其實最高限制也就300P。
不過這並不是拉力賽的極限，八十年代拉力賽還有個Group B組，這個組也被稱之為無限制改裝組，就是說只要廠商實力足夠，你哪怕就是改成飛機動力都可以，所以出現各種500P馬力以上，0—100公里加速2秒的怪獸級拉力賽車。
後來隨著賽車安全規劃普及，國際汽聯各種賽事無限制改裝組基本上都涼涼了，那種玩命走鋼絲的場面也少了許多。
因為賽事型別不同，拉力賽車更看中0—100的爆發力，對於動力要求是其次，300P馬力完全夠用。
房車賽對於馬力要求高一些，後世CTCC（中國房車錦標賽）超級組2.0T排量動力，普遍動力就在450P左右，但要知道現在可是20年前，400P的動力完全夠張一飛上賽道。
如果硬要搞出什麼碾壓動力，那麼大改發動機所需要的時間無疑太長，張一飛沒這麼多時間試車，只要盧叔那邊傳來訊息，他將第一時間去到港島。
陳志跟阿虎都是年輕人，手上動作非常快，幾乎就是在談話的時候，就已經開始把三菱EVO給拆的七零八落的。雖然這次沒打算徹底壓榨三菱EVO這臺4G63發動機，但還是準備換部分100mm曲軸等配件，防止長時間在大馬力下爆缸。
下午的時候馮林木也過來，張志國關閉了前面的修車店，不再接單。整個修車店四名維修工，全部都圍著這臺三菱EVO打轉，而且動作跟維修習慣，頗有一種賽車維修團隊的感覺。
張一飛能感受到張志國情緒很興奮，可能這麼多年來，他終於再一次體驗到完整的團隊分工協作，大修一臺賽事級效能車的場面，這才是讓人熱血重新燃燒的地方。
發動機拆卸下來，就是更為專業的協作分工階段，馮林木負責曲軸的更換、張志國自己負責中冷系統的改造，陳志也不知道從哪裡搞來一臺在張一飛眼中算是“古董”的筆記本，開始給EVO刷ECU，最後一部分就是阿虎換離合器片。
可以說這才是一個專業團隊應該有的樣子，哪怕張志國這些年認為自己沒希望重返賽道，他依然按照賽事工程師的標準跟行為邏輯帶徒弟，陳志跟阿虎都是如此。
硬體方面的改造，張一飛都還算能理解，唯一讓他感到有點新奇的，就是陳志刷ECU。
ECU簡單來說就是汽車的行車電腦，如果把發動機比作心臟的話，那麼ECU就是大腦，整輛車的所有執行動作，都需要ECU發出資料來調控。
可以說ECU屬於汽車工程方面的軟體問題，絕大多數汽修人員都達不到這個層次，之前ECU資料都是馮林木儲存，結果沒
