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五萬，其中十萬是羊城地下大賽的冠軍獎金，另外五萬是七星車隊給我的酬金。”
聽到張一飛說去趟羊城就賺了十五萬，就連盧寧平都有點震撼的說道：“跑一場地下賽車能賺這麼多？看來時代真是不同了，想當年我跟你爸幾個，沒贊助之前一場賽事能賺幾千就很不錯了，現在你們這些後輩，地下賽車都能隨隨便便就是十幾萬。”
盧寧平語氣充滿感慨，他85年正式投入到職業汽車比賽中，那時候除了車隊贊助外，基本上沒有什麼廣告跟媒體收入，所以說都是開工資模式，能賺取幾千塊的獎金已經很不錯了。
“嘿嘿，時代不同了嘛，
張一飛笑著回了一句，他知道國內第一代職業車手很不容易。而且說實話，哪怕就是現在這個時間段，地下車手賺到的錢，可能也不一定比職業車手少。
因為目前這個階段，還是屬於職業賽車起步階段，正在跟國際一些賽事接軌。職業化程度不夠，車手實力不夠強，就導致品牌贊助跟媒體關注度不高。
沒有品牌商贊助跟轉播版權收入，這樣就必然會導致職業車手收入下降，但偏偏職業賽車投入還巨大，金額動不動就是用百萬計算，車手不賺錢也很正常。
跟職業相反的是，這個年頭能玩得起地下賽車的，基本上都是一群富二代有錢人，不像後世只要有個幾十萬，咬牙也能玩玩改裝車，無非就是大改跟小改的區別。
所以很多有錢人不在乎拿點錢出來尋求刺激跟成就感，張一飛願意全國當槍的話，一年下來弄個百來萬還是很輕鬆的。這個年頭的百萬富翁不算大富大貴，至少衣食無憂。
但職業車手只要沒達到一流層次，或者說沒有堅持到幾年後國內賽車熱度爆發，各路資本進入這個市場，那麼成為“百萬負翁”都是有可能的。
萬事開頭難啊，張一飛也是在內心裡面，一語雙關的感嘆了一句，
