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馮林木笑著拍了拍張一飛肩膀，算是給他鼓勵一句，然後就拿出千斤頂，開始準備進行底盤改裝。
這次底盤改裝主要分為兩個部分，分別是懸架系統跟制動系統，其中懸架系統部分是最重要的，需要更換原廠的減震閥跟頂球，然後把整個車身姿態降低20毫米左右，這樣能減少車底亂流，降低風阻。
同時因為車身姿態的改變，EVO的底盤還要加上可調係數穩定杆，抑制車輛在高速過彎時候的側傾，增強穩定性提高過彎極限。
這些東西說起來容易，安裝起來也簡單，但後續的調校卻是一件極其麻煩的事情。就好比一句俗話，買車就是看三大件，而這三大件分別就是發動機、變速箱跟底盤。
底盤相比較發動機跟變速箱沒那麼起眼，但卻是汽車上面最重要的三大部件之一。一輛車的底盤調校在設計的時候，可能需要上百名汽車工程師的研發，因為每一毫米的誤差，都會影響到車輛的穩定跟舒適性。
改裝懸架系統也是如此，如果僅僅只是把零件給換了，那麼後續諸如底盤不平衡，四輪偏移，轉向不精準，甚至嚴重的還有重心轉移，車架控制臂外傾角變形等等後果。
一般家用買菜車改個低趴什麼的，哪怕有些小問題也影響不大，因為效能決定了暴力駕駛上限在哪。但是高效能賽車就不同了，動輒就是上百公里時速激烈駕駛，懸架壓力是呈幾何倍數增長的，一點細微的影響都容易導致車輛失控。
張一飛後世在職業車隊，懸架改裝都是專業汽車工程師，一點點的路試調校加上計算機模擬。而這個時代張一飛不知道是否有那些計算機模擬軟體跟資料，但很明顯自家這個修車店是沒有的。
所以懸架調校，就更看重維修師的經驗跟功力了，不過張一飛相信馮林木作為中國拉力賽冠軍車隊成員，實力是毋庸置疑的。
