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除了這兩個高難度彎道外，還有一個9號直角彎，其他的都是一些常規高速彎，基本上都是可以全油門或者鬆油門過的彎道，只要把控好過彎路線，後車很難從其他路線超越。
一圈試跑下來，張一飛速度不快，但也沒有出現什麼明顯的失誤，特別是過彎路線選擇上，完全不像是一個新手。
“純子，一飛君的試跑圈速多少？”
“1分50秒26。”
武田純子報出第一圈試跑計時，因為是手掐秒錶，所以只能精確到兩位數毫秒，而且誤差相對來說比較大。但是1分50秒左右的圈速，張一飛還是達到了。
聽到這個圈速，山本右京也是開啟了霍根海姆賽道的記錄，上面F1圈速記錄，是由F1名將達蒙·希爾在96年創造的，時間是1分25秒256。
但張一飛現在跑的是雷諾方程式，跟馬力動輒700P以上的一記方程式相比較，雷諾賽車差距太大。
所以霍根海姆賽道初級方程式記錄，最快圈速是1分47秒317。
張一飛現在1分50秒左右的圈速，看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈，而且因為中性胎的緣故，張一飛速度更是被壓低。
按照山本右京的估算，張一飛排位賽上面，最快圈速應該跟現在賽道記錄，差距在1秒之內。
如果比賽那兩天，天氣狀態是預想那樣的大晴天，那麼很適合發揮出中性胎高速，高溫高能量負荷的特點，說不定能無比接近賽道記錄，甚至是超越最快圈速。
“一飛君進步真是驚人，上一站蒙扎賽道試跑的時候，最快圈速跟賽道記錄，差距都快要接近三秒。而現在僅僅是暖胎圈，就已經達到了之前試跑最快圈速的水準，真是能用神速來形容。”
山本右京語氣無比感慨，他從來都沒有見過任何一位方程式新人，能達到張一飛這種進步速度。就如同他之前說過的那樣，張一飛彷彿每一圈練習、每一場比賽，就跟進化了一樣的突變。
完全不是一般新人車手那種線性進步，換種誇張一點的說法，張一飛都達到幾何倍數進步的效果了。
“進步確實很快，不過上一站是一飛君第一次接觸方程式賽道，算是一個純粹的新人，各方面都很生疏。”
“這一次試跑，能明顯感覺到一飛君沒有了之前那種生疏感，更像是一個經驗老道的車手。自然提升很快。”
說完這段話後，武田純子突然感覺這套說詞，好像已經不足以形容張一飛的進步了，於是她又小聲的補充了一句：“好像確實有點快了。”
圍場外面的討論，試跑階段的張一飛自然是不知道的，但是他能感覺到自己對於賽道是越來越熟練。
這不同於之前場地賽的那種恢復手感，而是一種自己跟賽車如臂使指的感覺。
也就是說真正從這一刻開始，張一飛脫離了之前吃老本的範疇，開始運用這個世界的身體素質跟賽車經驗，來駕駛這輛方程式賽車。
說實話，張一飛之前一直都認為別人是天才，而自己只能算是一個“開掛者”。
如果站在同樣的起跑線上，自己真的能跑贏這些“天才”級別的未來F1車手嗎？
答案其實是否定的，張一飛自己都沒有任何的信心，不靠上輩子經驗的情況下，同樣從小卡丁車訓練，能比這些天才車手要強。
但現在張一飛有一種不同感覺，那就是其實自己並不差，哪怕拋開上輩子的經驗，自己這輩子也沒有接觸過多久的方程式訓練。
真的算上全部職業時間，自己還真不一定比馬薩這些從小參與卡丁車賽事的時間長。
如果說之前都是覺得靠開掛，那麼現在張一飛逐漸感覺車技的提升，是自己夜以繼日的訓練成果。
就拿之前豐田青訓基地來說，張一飛敢毫不誇張的說，自己付出了別人雙倍的努力。無論是練習時長，還是體能訓練專注度，他真的沒有一絲一毫的偷懶，就是覺得自己起跑線輸了，要靠著努力追回來。
面對對手的時候，雖然同樣都有著戰勝對方的信心，但毫無疑問現在的張一飛更有底氣，他開始真正認同自己實力！
圈數一圈圈的增加，夏日中午的高溫，讓胎溫極具的上升，很快就達到了接近軟胎的抓地效果，這讓張一飛的最快圈速，也在穩步的向上提升。
這個時候張一飛再次來到林蔭地的薩切斯（Sachs）髮夾彎，打算挑戰一下自己的極限過彎。
