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除了這兩個高難度彎道外,還有一個9號直角彎,其他的都是一些常規高速彎,基本上都是可以全油門或者鬆油門過的彎道,只要把控好過彎路線,後車很難從其他路線超越。

一圈試跑下來,張一飛速度不快,但也沒有出現什麼明顯的失誤,特別是過彎路線選擇上,完全不像是一個新手。

“純子,一飛君的試跑圈速多少?”

“1分50秒26。”

武田純子報出第一圈試跑計時,因為是手掐秒錶,所以只能精確到兩位數毫秒,而且誤差相對來說比較大。但是1分50秒左右的圈速,張一飛還是達到了。

聽到這個圈速,山本右京也是開啟了霍根海姆賽道的記錄,上面F1圈速記錄,是由F1名將達蒙·希爾在96年創造的,時間是1分25秒256。

但張一飛現在跑的是雷諾方程式,跟馬力動輒700P以上的一記方程式相比較,雷諾賽車差距太大。

所以霍根海姆賽道初級方程式記錄,最快圈速是1分47秒317。

張一飛現在1分50秒左右的圈速,看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈,而且因為中性胎的緣故,張一飛速度更是被壓低。

按照山本右京的估算,張一飛排位賽上面,最快圈速應該跟現在賽道記錄,差距在1秒之內。

如果比賽那兩天,天氣狀態是預想那樣的大晴天,那麼很適合發揮出中性胎高速,高溫高能量負荷的特點,說不定能無比接近賽道記錄,甚至是超越最快圈速。

“一飛君進步真是驚人,上一站蒙扎賽道試跑的時候,最快圈速跟賽道記錄,差距都快要接近三秒。而現在僅僅是暖胎圈,就已經達到了之前試跑最快圈速的水準,真是能用神速來形容。”

山本右京語氣無比感慨,他從來都沒有見過任何一位方程式新人,能達到張一飛這種進步速度。就如同他之前說過的那樣,張一飛彷彿每一圈練習、每一場比賽,就跟進化了一樣的突變。

完全不是一般新人車手那種線性進步,換種誇張一點的說法,張一飛都達到幾何倍數進步的效果了。

“進步確實很快,不過上一站是一飛君第一次接觸方程式賽道,算是一個純粹的新人,各方面都很生疏。”

“這一次試跑,能明顯感覺到一飛君沒有了之前那種生疏感,更像是一個經驗老道的車手。自然提升很快。”

說完這段話後,武田純子突然感覺這套說詞,好像已經不足以形容張一飛的進步了,於是她又小聲的補充了一句:“好像確實有點快了。”

圍場外面的討論,試跑階段的張一飛自然是不知道的,但是他能感覺到自己對於賽道是越來越熟練。

這不同於之前場地賽的那種恢復手感,而是一種自己跟賽車如臂使指的感覺。

也就是說真正從這一刻開始,張一飛脫離了之前吃老本的範疇,開始運用這個世界的身體素質跟賽車經驗,來駕駛這輛方程式賽車。

說實話,張一飛之前一直都認為別人是天才,而自己只能算是一個“開掛者”。

如果站在同樣的起跑線上,自己真的能跑贏這些“天才”級別的未來F1車手嗎?

答案其實是否定的,張一飛自己都沒有任何的信心,不靠上輩子經驗的情況下,同樣從小卡丁車訓練,能比這些天才車手要強。

但現在張一飛有一種不同感覺,那就是其實自己並不差,哪怕拋開上輩子的經驗,自己這輩子也沒有接觸過多久的方程式訓練。

真的算上全部職業時間,自己還真不一定比馬薩這些從小參與卡丁車賽事的時間長。

如果說之前都是覺得靠開掛,那麼現在張一飛逐漸感覺車技的提升,是自己夜以繼日的訓練成果。

就拿之前豐田青訓基地來說,張一飛敢毫不誇張的說,自己付出了別人雙倍的努力。無論是練習時長,還是體能訓練專注度,他真的沒有一絲一毫的偷懶,就是覺得自己起跑線輸了,要靠著努力追回來。

面對對手的時候,雖然同樣都有著戰勝對方的信心,但毫無疑問現在的張一飛更有底氣,他開始真正認同自己實力!

圈數一圈圈的增加,夏日中午的高溫,讓胎溫極具的上升,很快就達到了接近軟胎的抓地效果,這讓張一飛的最快圈速,也在穩步的向上提升。

這個時候張一飛再次來到林蔭地的薩切斯(Sachs)髮夾彎,打算挑戰一下自己的極限過彎。

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