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周圍的砂石開始飛濺,這比之前在蒙扎賽道,僅僅半個輪胎壓倒砂石緩衝區的威力大多了,整輛賽車都淹沒在灰塵之中。

巨大的慣性,讓賽車依然朝著隔離牆撞去,此刻張一飛已經把剎車給踩到底,雷諾賽車強大的制動能力,已經把四輪都鎖死。

看著越來越近的隔離牆,張一飛也沒有別的辦法,只能聽天由命!

五米、四米、三米,這個距離快速縮短著,對於張一飛來說簡直就跟死神的召喚差不多。

這一瞬間,他終於明白車神塞納,當初在聖馬利諾伊莫拉賽道上面,失控撞向隔離牆的那種絕望。

雖然此刻雷諾賽程的速度要遠低於當初塞納的300km/h,但同樣初級方程式賽車的防護,也要遠遠低於一級方程式。

這種速度如果撞上去,哪怕僥倖賽車沒有起火爆炸,或者說座艙散架。

但張一飛都不敢確定,自己能夠站著從賽車上面下來,而且現在是霍根海姆賽道的封閉日,除了技術人員外,醫務後勤應該處於休息狀態,真發生什麼事故,自己第一時間可能無法得到有效救治。

張一飛握緊方向盤,就這麼眼睜睜的看著賽車滑過去,其實某種意義上他已經算是幸運,要是切線過程中爆胎失控的話,那麼側滑有大機率發生翻滾,那受傷跟死亡的機率將會倍增!

兩米、一米、半米!就在隔離牆近在咫尺的時候,光頭胎強大的抓地力加上雷諾賽車的制動力,終於十幾米的距離內,把賽車給成功剎停了.

看著眼前的隔離牆,張一飛可謂是驚出一身冷汗,還好進入彎道的時候是空油門準備過低速彎,要是高速彎依然踩著全油門的話,那麼之前車速絕對是接近260km/h。

這種速度之下,什麼剎車跟抓地力都是浮雲,失控是絕對沒有辦法掌控,能不能活下來,就純粹是靠運氣。

比如說07年庫比卡那樣,事故速度要遠超車神塞納那次,賽車也完全撞毀,但別人就是腳踝崴了一下,其他毫髮無傷,這就叫做老天賞臉了。

張一飛停在砂石緩衝區,雷諾賽車也徹底的熄火沒有辦法發動,但他並沒有選擇從車上下來,而是有點驚魂未定的坐在駕駛位平復情緒。

這是他第二次遭遇生死危機的賽道車禍,上一次直接掛了來到二十年前的這個世界。

說實話,上次張一飛並沒有多少恐懼感,因為事故發生的一瞬間,人直接就涼涼,壓根沒有時間去恐懼害怕。

但這一次不同,他可以說跟死神擦肩而過,還能完整的坐在賽車裡面後怕。自然感受是完全不同的。

圍場外面,因為霍根海姆賽道特殊的佈局原因,張一飛此刻正在森林裡面,光靠肉眼是看不到任何發生的情況。

而且不是正式比賽,賽道轉播系統也不可能開放,武田純子一行人,完全不知道張一飛在裡面發生了什麼,他們還等待著張一飛從賽道另外一頭衝出來,看看是否再一次重新整理了最快圈速。

等了大概兩分多鐘,張一飛賽車依然沒有從森林裡面衝出來,甚至就連發動機咆哮聲音都聽不到,他們幾個開始感覺到有點不對勁。

“右京,現在距離上一次一飛經過起點線,過了多久了?”

山本右京記錄著張一飛經過起點線的時間跟圈速記錄,所以武田純子需要確定的時間。

“2分15秒,上一圈1分48秒926,慢了差不多十幾秒。”

“按理說一飛君哪怕不想這一圈跑最快速度,放緩一下熟悉彎道,也不應該慢十多秒啊。”

山本右京也是摸不著頭腦,因為試跑的關係,車隊無線電通訊也沒裝備,因為這需要開啟控制檯中繼,目前只是試跑階段,無法讓霍根海姆賽道配合。

所以現在他們被森林把視線遮蓋,完全不知道里面發生了什麼,而且想著這只是試跑階段,張一飛已經不會拼極限玩命什麼的,發生意外的可能性不大。

想來想去,就只有一種可能,那就是張一飛的賽車熄火了,停在森林裡面某個位置。

就跟一般民用手動擋車輛一樣,方程式賽事起步階段其實特別容易熄火,甚至因為踏板佈局因素,熄火機率更高。

哪怕一個民用車老司機,第一次坐上F1賽車壓根不需要說跑的怎麼樣,就連最基本的起步動作都完成不了。

但熄火一般都是在起步階段,隨著比賽進行,賽車發動機的溫度非常高,汽油進入到如此高溫的環境之下,只需要一點火星跟重壓就能點燃。

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