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周圍的砂石開始飛濺，這比之前在蒙扎賽道，僅僅半個輪胎壓倒砂石緩衝區的威力大多了，整輛賽車都淹沒在灰塵之中。
巨大的慣性，讓賽車依然朝著隔離牆撞去，此刻張一飛已經把剎車給踩到底，雷諾賽車強大的制動能力，已經把四輪都鎖死。
看著越來越近的隔離牆，張一飛也沒有別的辦法，只能聽天由命！
五米、四米、三米，這個距離快速縮短著，對於張一飛來說簡直就跟死神的召喚差不多。
這一瞬間，他終於明白車神塞納，當初在聖馬利諾伊莫拉賽道上面，失控撞向隔離牆的那種絕望。
雖然此刻雷諾賽程的速度要遠低於當初塞納的300km/h，但同樣初級方程式賽車的防護，也要遠遠低於一級方程式。
這種速度如果撞上去，哪怕僥倖賽車沒有起火爆炸，或者說座艙散架。
但張一飛都不敢確定，自己能夠站著從賽車上面下來，而且現在是霍根海姆賽道的封閉日，除了技術人員外，醫務後勤應該處於休息狀態，真發生什麼事故，自己第一時間可能無法得到有效救治。
張一飛握緊方向盤，就這麼眼睜睜的看著賽車滑過去，其實某種意義上他已經算是幸運，要是切線過程中爆胎失控的話，那麼側滑有大機率發生翻滾，那受傷跟死亡的機率將會倍增！
兩米、一米、半米！就在隔離牆近在咫尺的時候，光頭胎強大的抓地力加上雷諾賽車的制動力，終於十幾米的距離內，把賽車給成功剎停了.
看著眼前的隔離牆，張一飛可謂是驚出一身冷汗，還好進入彎道的時候是空油門準備過低速彎，要是高速彎依然踩著全油門的話，那麼之前車速絕對是接近260km/h。
這種速度之下，什麼剎車跟抓地力都是浮雲，失控是絕對沒有辦法掌控，能不能活下來，就純粹是靠運氣。
比如說07年庫比卡那樣，事故速度要遠超車神塞納那次，賽車也完全撞毀，但別人就是腳踝崴了一下，其他毫髮無傷，這就叫做老天賞臉了。
張一飛停在砂石緩衝區，雷諾賽車也徹底的熄火沒有辦法發動，但他並沒有選擇從車上下來，而是有點驚魂未定的坐在駕駛位平復情緒。
這是他第二次遭遇生死危機的賽道車禍，上一次直接掛了來到二十年前的這個世界。
說實話，上次張一飛並沒有多少恐懼感，因為事故發生的一瞬間，人直接就涼涼，壓根沒有時間去恐懼害怕。
但這一次不同，他可以說跟死神擦肩而過，還能完整的坐在賽車裡面後怕。自然感受是完全不同的。
圍場外面，因為霍根海姆賽道特殊的佈局原因，張一飛此刻正在森林裡面，光靠肉眼是看不到任何發生的情況。
而且不是正式比賽，賽道轉播系統也不可能開放，武田純子一行人，完全不知道張一飛在裡面發生了什麼，他們還等待著張一飛從賽道另外一頭衝出來，看看是否再一次重新整理了最快圈速。
等了大概兩分多鐘，張一飛賽車依然沒有從森林裡面衝出來，甚至就連發動機咆哮聲音都聽不到，他們幾個開始感覺到有點不對勁。
“右京，現在距離上一次一飛經過起點線，過了多久了？”
山本右京記錄著張一飛經過起點線的時間跟圈速記錄，所以武田純子需要確定的時間。
“2分15秒，上一圈1分48秒926，慢了差不多十幾秒。”
“按理說一飛君哪怕不想這一圈跑最快速度，放緩一下熟悉彎道，也不應該慢十多秒啊。”
山本右京也是摸不著頭腦，因為試跑的關係，車隊無線電通訊也沒裝備，因為這需要開啟控制檯中繼，目前只是試跑階段，無法讓霍根海姆賽道配合。
所以現在他們被森林把視線遮蓋，完全不知道里面發生了什麼，而且想著這只是試跑階段，張一飛已經不會拼極限玩命什麼的，發生意外的可能性不大。
想來想去，就只有一種可能，那就是張一飛的賽車熄火了，停在森林裡面某個位置。
就跟一般民用手動擋車輛一樣，方程式賽事起步階段其實特別容易熄火，甚至因為踏板佈局因素，熄火機率更高。
哪怕一個民用車老司機，第一次坐上F1賽車壓根不需要說跑的怎麼樣，就連最基本的起步動作都完成不了。
但熄火一般都是在起步階段，隨著比賽進行，賽車發動機的溫度非常高，汽油進入到如此高溫的環境之下，只需要一點火星跟重壓就能點燃。
