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這話，科塞爾沒有再回答，而是轉身繼續打著他的高爾夫球。
從高爾夫球場離開，張一飛也算是鬆了一口氣，雖然科塞爾沒有完全答應，但至少給了自己一個機會。
霍根海姆站的冠軍，對於張一飛來說已經不是狂言，而是他必須要爭取的勝利。
“右京，這次我需要更詳細的賽道資料，最好看能不能搞到霍根海姆賽道歷屆F1賽事的影片。”
這個時代並沒有後世F1車隊那種先進模擬器，可以讓車手在沒有辦法上賽道的時候，透過模擬器訓練。
所以現在張一飛能做的，就是學習其他車手的過彎路線，讓自己謹記霍根海姆賽道的每一個彎道特質。
“好的，我現在就去找。”
這個時代也不像是後世，能直接從網路上面搜尋到各種比賽影片。
哪怕就是能從網路上找到，受限於這個時代的網路速度跟電腦效能，清晰度估計也是慘不忍睹，所以必須要找錄影帶或者VCD光碟，才能清楚的瞭解車手走線。
就這樣，接下來的兩天時間裡面，張一飛基本上都是學習這個時代頂尖F1車手，在霍根海姆賽道的過彎經驗。
同時剛好因為週末，遇到了霍根海姆賽道開放日，要知道賽道也是需要運營跟賺錢的。所以除了承接F1賽事外，像是德國DTM房車賽、改裝車大賽、甚至是摩托車賽事都會出現在霍根海姆賽道。
除了這些之外，還有就是賽道開放日，讓普通觀眾跟車迷，也能透過買票的形式，進入到圍場裡面，實地觀看跟體驗一下賽道到底如何。
並且大多數賽道，都會提供租車服務，從最基礎的卡丁車，到高階的方程式賽車，以及各種改裝車等等。
但是想要體驗一下這些賽車，那可就價值不菲，一分鐘可能就是上百元的花費，根據賽車的等級不同，花費將更加的驚人。
不過這樣也架不住一些人那顆想要體驗的心，畢竟絕大多數人一輩子，可能都接觸不到方程式賽事，或者高效能改裝車。
更不可能開著這些車輛，馳騁在賽道上，體驗那數百公里每小時的速度與激情。
花萬把塊錢，圓一下自己兒時的夢想，並不是一件多麼誇張的事情，特別是對於有錢人來說。
所以張一飛只能繼續等到賽道開放日結束之後，再去到霍根海姆賽道試跑。
不過就在這個時候，有幾名記者來到了所住的酒店，這是豐田公關部邀請過來的記者，打算對張一飛進行一次專訪。
同時張一飛還在這群記者裡面發現一個熟人，就是雷諾賽事記者伊娜，她負責雷諾官方宣傳跟採訪，有著雷諾賽事的第一媒體權。
除了雷諾賽事記者外，還有德國《焦點週刊》、《歐洲體育報》的記者，可以說這一次陣容比之前英國《天空體育》，以及馬杜找的幾個小報記者要強的多。
見到這個陣容，張一飛心裡面都有點意外，按照自己之前的估計，就目前的地位跟成績，豐田公司能找來一家大報，加上幾家小報記者宣傳，已經算是不錯了。
從記者規模上看，豐田公關部這一次確實下了本錢。
不過轉念想想，張一飛已經展現出來一定的潛力跟實力，遠遠超過了之前豐田賽車事業部，只需要他跑進正賽的預期。
另外從大環境上面看，目前國內汽車產業迅速發展，各大日系汽車廠商，在中國合資建廠可謂是如火如荼，這可是世界上最大的潛力市場。
並且張一飛還知道，未來美系跟其他歐系車的衰退只是時間問題，以後將出現德系、日系兩分天下的場景。可能豐田公司從這方面發現了自己身上的商業價值，打算提前投資。
只要自己能跑出成績，就是一個最好的宣傳代言人，這點錢相比較找個大明星代言，其實划算的多。
找了一間安靜的酒店會議室，張一飛正式進入到採訪流程，其實內容都是豐田公關部跟記者們協商好的，關於最近張一飛的那些熱點問題，進行澄清跟解釋。
首先是《焦點週刊》記者發起提問，關於之前賽道超車庫比卡的指責。
“請問張一飛先生，蒙扎站賽後專訪，另外一位車手庫比卡指責你超車舉動過於危險，你對於這一點怎麼看？”
張一飛面帶微笑，輕鬆的回道：“賽道上面，上百公里的時速下，有絕對不危險的超車嗎？”
“作為一名車手，對於極限速度下的挑戰，對於失控邊緣的超越，這些都應該是必備的技能跟心理素質。”
