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胎。”

比賽工程師就是為車手服務,他們會根據車手的要求,從而不斷調整賽車資料。

這種賽車基礎調校不是隨隨便便就能做到的,需要張一飛在賽道上面不斷試跑,透過車手反饋跟各種遙感監測,才能完成最合適的賽車調校。

同樣長時間的試跑跟練習,會導致車手體力消耗很大,這就是試車手存在的原因。所以山本右京必須要找到一個平衡點,避免張一飛體力消耗過大,影響到後天的正式比賽。

一圈圈的試跑,張一飛不斷把賽車開回維修站進行調校,讓山本右京的壓力很大。因為某種意義上來說,山本右京自己其實也是方程式賽事的新人。

畢竟之前豐田沒有涉及過方程式賽車領域,只是有歐洲征戰耐力賽的車隊。雖然歐洲耐力賽車體跟方程式很像,但內在還是有很大區別的,對於山本右京他們來說,方程式也是從零開始。

就這樣跑了四十多圈,賽車換了四套不同軟硬程度的輪胎,最終讓張一飛跟山本右京找到了一個各方面都比較完美的調校。

試跑結束,武田純子拿著秒錶掐算的資料,走到張一飛面前說道:“一飛君,你最快一圈的成績是1分58秒63,距離賽道雷諾最快記錄1分55秒86,差距大概3秒左右。”

3秒?聽到這個數字的時候,張一飛皺起了眉頭,要知道正式職業比賽裡面,可不會出現青訓基地那種,動輒十來秒的時間差距,很多時候職業車手勝負手,都是在毫秒之間。

當然,這是跟賽道記錄比,受限於車手跟場地因素,到正賽的時候,基本上所有車手都會落後於賽道記錄。

只是3秒的差距,讓張一飛還是有點難以接受,這個成績不出意外從排位賽進入到正賽沒問題,但想要爭奪杆位或者靠前的順序發車,難度就很大。

張一飛推測,拿到杆位的車手成績,如果沒有遇到極端天氣情況,最快圈速只會比賽道記錄慢不到一秒!

看到張一飛皺眉的表情,山本右京過來拍了拍他肩膀鼓勵道:“一飛君,第一次職業方程式試跑,有這樣的圈速很不錯了,不要給自己太大的壓力。”

山本右京這樣說,可不純粹是安慰話語,要知道作為一名亞洲車手,張一飛第一次來到蒙扎賽道試跑,最快圈速跟賽道記錄就只差三秒,基本上確保能跑進正賽,已經在合格線標準以上。

這時候張一飛臉上出現笑容回道:“放心吧,這對於我來說沒什麼壓力,”

張一飛只是對於自己成績不怎麼滿意,不代表他有多大的壓力。

開玩笑,好歹上輩子也見識過不少大場面,這點小風浪的心理素質都沒有,還想著開一級方程式?

“賽車調校資料基本確定,今天就試跑到這裡,大家準備回去,讓一飛君好好休息一下。”

武田純子過來宣告試跑結束,因為這時候距離張一飛第一次上車試跑,已經過去了三個多小時。

蒙扎賽道的7月可謂是熱浪襲人,哪怕張一飛能間歇性的回到維修站休息,但全套裝備在驕陽底下長時間試跑,對於體力的消耗也是驚人,從張一飛狀態來看已經出現輕微脫水。

任何事情都是過猶不及,後天比賽才正式開始,明天張一飛還要來到蒙扎賽道練習,所以今天就到此為止,給張一飛充足的休息時間。

就這樣,張一飛一行人坐上豐田granvia,返回米蘭的酒店。

車上山本右京依然沒有閒著,他對比賽道資料,給張一飛制定正賽的比賽戰術。主要內容就是張一飛在各個彎道,最合適的檔位跟速度多少,剎車點在哪裡等等。

因為雷諾方程式跟F1比賽不同,比賽時間短並且圈數要少,一般情況下正賽圈數都是在20圈以內,而F1都需要跑60圈左右。

所以雷諾方程式不用考慮什麼進站加油、換胎等等問題,某種意義上來說,也是為了降低比賽的技術成本,要是一切按照F1規則,那初級方程式就沒幾個人跑得起了。

但這個時候,張一飛卻看著一臉茫然的陳志跟阿虎,腦袋裡面思考另外一個問題,那就是語言上的障礙,讓他們兩個完全插不進去。

戰術表格這些東西,都是按照標準用英文書寫,他們兩個就連看都看不懂,更別說什麼參與制定了。

所以語言問題,必須要想辦法搞定,至少在賽車這些專業性詞彙上,不能成為阻礙。

但問題是,到底該怎麼搞定?讓武田純子來當翻譯或者是教英語,明顯是不可能的,她雖然號稱

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