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胎。”
比賽工程師就是為車手服務，他們會根據車手的要求，從而不斷調整賽車資料。
這種賽車基礎調校不是隨隨便便就能做到的，需要張一飛在賽道上面不斷試跑，透過車手反饋跟各種遙感監測，才能完成最合適的賽車調校。
同樣長時間的試跑跟練習，會導致車手體力消耗很大，這就是試車手存在的原因。所以山本右京必須要找到一個平衡點，避免張一飛體力消耗過大，影響到後天的正式比賽。
一圈圈的試跑，張一飛不斷把賽車開回維修站進行調校，讓山本右京的壓力很大。因為某種意義上來說，山本右京自己其實也是方程式賽事的新人。
畢竟之前豐田沒有涉及過方程式賽車領域，只是有歐洲征戰耐力賽的車隊。雖然歐洲耐力賽車體跟方程式很像，但內在還是有很大區別的，對於山本右京他們來說，方程式也是從零開始。
就這樣跑了四十多圈，賽車換了四套不同軟硬程度的輪胎，最終讓張一飛跟山本右京找到了一個各方面都比較完美的調校。
試跑結束，武田純子拿著秒錶掐算的資料，走到張一飛面前說道：“一飛君，你最快一圈的成績是1分58秒63，距離賽道雷諾最快記錄1分55秒86，差距大概3秒左右。”
3秒？聽到這個數字的時候，張一飛皺起了眉頭，要知道正式職業比賽裡面，可不會出現青訓基地那種，動輒十來秒的時間差距，很多時候職業車手勝負手，都是在毫秒之間。
當然，這是跟賽道記錄比，受限於車手跟場地因素，到正賽的時候，基本上所有車手都會落後於賽道記錄。
只是3秒的差距，讓張一飛還是有點難以接受，這個成績不出意外從排位賽進入到正賽沒問題，但想要爭奪杆位或者靠前的順序發車，難度就很大。
張一飛推測，拿到杆位的車手成績，如果沒有遇到極端天氣情況，最快圈速只會比賽道記錄慢不到一秒！
看到張一飛皺眉的表情，山本右京過來拍了拍他肩膀鼓勵道：“一飛君，第一次職業方程式試跑，有這樣的圈速很不錯了，不要給自己太大的壓力。”
山本右京這樣說，可不純粹是安慰話語，要知道作為一名亞洲車手，張一飛第一次來到蒙扎賽道試跑，最快圈速跟賽道記錄就只差三秒，基本上確保能跑進正賽，已經在合格線標準以上。
這時候張一飛臉上出現笑容回道：“放心吧，這對於我來說沒什麼壓力，”
張一飛只是對於自己成績不怎麼滿意，不代表他有多大的壓力。
開玩笑，好歹上輩子也見識過不少大場面，這點小風浪的心理素質都沒有，還想著開一級方程式？
“賽車調校資料基本確定，今天就試跑到這裡，大家準備回去，讓一飛君好好休息一下。”
武田純子過來宣告試跑結束，因為這時候距離張一飛第一次上車試跑，已經過去了三個多小時。
蒙扎賽道的7月可謂是熱浪襲人，哪怕張一飛能間歇性的回到維修站休息，但全套裝備在驕陽底下長時間試跑，對於體力的消耗也是驚人，從張一飛狀態來看已經出現輕微脫水。
任何事情都是過猶不及，後天比賽才正式開始，明天張一飛還要來到蒙扎賽道練習，所以今天就到此為止，給張一飛充足的休息時間。
就這樣，張一飛一行人坐上豐田granvia，返回米蘭的酒店。
車上山本右京依然沒有閒著，他對比賽道資料，給張一飛制定正賽的比賽戰術。主要內容就是張一飛在各個彎道，最合適的檔位跟速度多少，剎車點在哪裡等等。
因為雷諾方程式跟F1比賽不同，比賽時間短並且圈數要少，一般情況下正賽圈數都是在20圈以內，而F1都需要跑60圈左右。
所以雷諾方程式不用考慮什麼進站加油、換胎等等問題，某種意義上來說，也是為了降低比賽的技術成本，要是一切按照F1規則，那初級方程式就沒幾個人跑得起了。
但這個時候，張一飛卻看著一臉茫然的陳志跟阿虎，腦袋裡面思考另外一個問題，那就是語言上的障礙，讓他們兩個完全插不進去。
戰術表格這些東西，都是按照標準用英文書寫，他們兩個就連看都看不懂，更別說什麼參與制定了。
所以語言問題，必須要想辦法搞定，至少在賽車這些專業性詞彙上，不能成為阻礙。
但問題是，到底該怎麼搞定？讓武田純子來當翻譯或者是教英語，明顯是不可能的，她雖然號稱
