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“如果沒問題的話，我們可以去到之前的休息室，商談具體的簽約事宜。”
武田純子感受到張一飛的激動，對於年輕車手這種表現，她也不止見過一次，所以很能理解張一飛。
“沒問題，隨時可以簽約。”
張一飛毫不猶豫的就答應，這就是他的選擇。
起身來到之前的接待室，等待了片刻之後，武田純子拿出豐田車隊的青訓車手合同，交到了張一飛手中。
合同有日語跟英文兩個版本，因為哪怕就是日本廠商的方程式車隊，其實也是以歐洲車手為主。這也就是為什麼，整個豐田訓練營，基本上都是以英語對話為主，因為大環境就是如此。
張一飛接過合同單獨看了起來，沒有轉交給旁邊的盧叔過目，因為盧寧平雖然在港島五六年了，但英語也僅限於勉強聽懂幾句的水平。
就這點水平，還是因為擔當卡丁車教練，需要更好的參考學習歐洲經驗現學的。所以合同文字，只能張一飛自己來看，最後把合同關鍵點轉述給盧寧平。
賽車合同張一飛上輩子簽過不少，所以他不像那些完全沒有經驗的卡丁車手，很快就掃完合同文字，得到了其中一些關鍵資訊。
“盧叔，這份是一年期合同，如果簽約的話，我將成為豐田青訓車隊的車手，他們將承擔我在豐田青訓營的全部費用，甚至去到國外比賽，也能得到豐田車隊的技術支援。”
“合同期限內沒有底薪跟贊助分成，但是能分成賽事獎金，如果拿到雷諾方程式或者更高階別，比如說F3這種好成績的話，還有額外獎勵。除開這些之外，其他的都是一些車手合同常規內容，沒什麼好說的。”
張一飛只講了重點，因為盧寧平也曾經是職業車手，車隊合同對於他來說並不陌生。
而且青訓合同相比較正式車手合同，內容也要簡單許多，畢竟不涉及商業利潤分成，
盧寧平仔細聽著張一飛所說的合同內容，他感到很滿意，說實話，這份合同的條款，比他之前心裡預期要好得多。
最初盧寧平的心理預期底線，就是張一飛只要能試訓透過，進入到豐田的青訓營就可以，哪怕最終需要自費都沒關係。
畢竟大多數車手學院，包括歐洲那些頂尖學院在內，都是這種招收標準。車手在試訓之後才能進入到車手學院，不過賽車費用什麼的還是自己出，就跟進入學校交學費的模式差不多。
同樣跟在學校一樣，最優秀的那一批車手，將會得到“獎學金”，這筆獎學金的數額很龐大，可以抵消在車手學院的學習費用，也算是車隊對於潛力車手的培養。
其實認真來說，中國職業賽車的落後，除了本身汽車工業發展落後外，還有就是對於車手培養體系的贊助不夠。
眾所周知賽車是一個燒錢的行業，完全靠著車手家庭自費支撐，其實是很難的。而歐洲發達國家這方面補貼很高，就拿英國來說，只要跑到英國雷諾方程式前三，那麼政府將給予賽車支出的百分之三十到四十的補貼。
如果再加上車隊跟贊助商補貼，車手幾乎可以沒有後顧之憂的跑職業，這也就是為什麼歐洲賽車運動如此發達的原因。
哪怕就是賽車運動的“發展中國家”，比如說俄羅斯跟墨西哥，都有很強悍的贊助商體系。
俄羅斯的SMP銀行，墨西哥電信這種行業巨頭，他們直接挖掘有潛力的小車手，全額贊助送往義大利比賽，這方面國內就很少有行業巨頭願意贊助青少年車手發展。
其實培養車手以及開發賽車運動，如果運營得當的話，燒錢是燒錢，但其實並不會虧本，只賠不賺的話，F1車隊早就全都倒閉了。
畢竟這個世界上掉腦袋的事情都有人做，虧本的買賣沒人做。
往小的方面說，全球觀眾這麼多，花錢贊助廣告效果很明顯，否則車手服跟賽車上那些“小廣告”，就不會要價驚人。
往大的方面說，賽車運動對於提升國家的汽車工業發展很有幫助，能讓汽車廠商去研發更尖端的技術，也能提升本國車企在世界的地位。
八十年代日本車系的崛起，就跟各種參加國際賽事有關係，讓世人產生了實力強悍的印象，從而成為了跟德系、美系三足鼎立的架勢，這也是一種品牌效應。
“我覺得這份合同很有誠意，沒什麼問題。”
盧寧平不是什麼商業鬼才，他覺得合適就直接說了出來。以他的職業經驗來看，豐田車隊的條件，對於一名毫無成績的新人卡丁車手來說，已
