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“如果沒問題的話,我們可以去到之前的休息室,商談具體的簽約事宜。”
武田純子感受到張一飛的激動,對於年輕車手這種表現,她也不止見過一次,所以很能理解張一飛。
“沒問題,隨時可以簽約。”
張一飛毫不猶豫的就答應,這就是他的選擇。
起身來到之前的接待室,等待了片刻之後,武田純子拿出豐田車隊的青訓車手合同,交到了張一飛手中。
合同有日語跟英文兩個版本,因為哪怕就是日本廠商的方程式車隊,其實也是以歐洲車手為主。這也就是為什麼,整個豐田訓練營,基本上都是以英語對話為主,因為大環境就是如此。
張一飛接過合同單獨看了起來,沒有轉交給旁邊的盧叔過目,因為盧寧平雖然在港島五六年了,但英語也僅限於勉強聽懂幾句的水平。
就這點水平,還是因為擔當卡丁車教練,需要更好的參考學習歐洲經驗現學的。所以合同文字,只能張一飛自己來看,最後把合同關鍵點轉述給盧寧平。
賽車合同張一飛上輩子簽過不少,所以他不像那些完全沒有經驗的卡丁車手,很快就掃完合同文字,得到了其中一些關鍵資訊。
“盧叔,這份是一年期合同,如果簽約的話,我將成為豐田青訓車隊的車手,他們將承擔我在豐田青訓營的全部費用,甚至去到國外比賽,也能得到豐田車隊的技術支援。”
“合同期限內沒有底薪跟贊助分成,但是能分成賽事獎金,如果拿到雷諾方程式或者更高階別,比如說F3這種好成績的話,還有額外獎勵。除開這些之外,其他的都是一些車手合同常規內容,沒什麼好說的。”
張一飛只講了重點,因為盧寧平也曾經是職業車手,車隊合同對於他來說並不陌生。
而且青訓合同相比較正式車手合同,內容也要簡單許多,畢竟不涉及商業利潤分成,
盧寧平仔細聽著張一飛所說的合同內容,他感到很滿意,說實話,這份合同的條款,比他之前心裡預期要好得多。
最初盧寧平的心理預期底線,就是張一飛只要能試訓透過,進入到豐田的青訓營就可以,哪怕最終需要自費都沒關係。
畢竟大多數車手學院,包括歐洲那些頂尖學院在內,都是這種招收標準。車手在試訓之後才能進入到車手學院,不過賽車費用什麼的還是自己出,就跟進入學校交學費的模式差不多。
同樣跟在學校一樣,最優秀的那一批車手,將會得到“獎學金”,這筆獎學金的數額很龐大,可以抵消在車手學院的學習費用,也算是車隊對於潛力車手的培養。
其實認真來說,中國職業賽車的落後,除了本身汽車工業發展落後外,還有就是對於車手培養體系的贊助不夠。
眾所周知賽車是一個燒錢的行業,完全靠著車手家庭自費支撐,其實是很難的。而歐洲發達國家這方面補貼很高,就拿英國來說,只要跑到英國雷諾方程式前三,那麼政府將給予賽車支出的百分之三十到四十的補貼。
如果再加上車隊跟贊助商補貼,車手幾乎可以沒有後顧之憂的跑職業,這也就是為什麼歐洲賽車運動如此發達的原因。
哪怕就是賽車運動的“發展中國家”,比如說俄羅斯跟墨西哥,都有很強悍的贊助商體系。
俄羅斯的SMP銀行,墨西哥電信這種行業巨頭,他們直接挖掘有潛力的小車手,全額贊助送往義大利比賽,這方面國內就很少有行業巨頭願意贊助青少年車手發展。
其實培養車手以及開發賽車運動,如果運營得當的話,燒錢是燒錢,但其實並不會虧本,只賠不賺的話,F1車隊早就全都倒閉了。
畢竟這個世界上掉腦袋的事情都有人做,虧本的買賣沒人做。
往小的方面說,全球觀眾這麼多,花錢贊助廣告效果很明顯,否則車手服跟賽車上那些“小廣告”,就不會要價驚人。
往大的方面說,賽車運動對於提升國家的汽車工業發展很有幫助,能讓汽車廠商去研發更尖端的技術,也能提升本國車企在世界的地位。
八十年代日本車系的崛起,就跟各種參加國際賽事有關係,讓世人產生了實力強悍的印象,從而成為了跟德系、美系三足鼎立的架勢,這也是一種品牌效應。
“我覺得這份合同很有誠意,沒什麼問題。”
盧寧平不是什麼商業鬼才,他覺得合適就直接說了出來。以他的職業經驗來看,豐田車隊的條件,對於一名毫無成績的新人卡丁車手來說,已