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科塞爾有著典型的普魯士強硬精神,這麼多年過去了,要他拉下臉跟跟普羅斯特套近乎,這一道檻真的很難邁過去。

聽到電話那頭科塞爾一直沒有說話,張一飛以為他沒有興趣,所以繼續開口說道:“科塞爾,雷諾晚會也不是很重要,你晚點再去巴黎也沒關係。”

“不,我明天跟你一起過去巴黎。”

“啊?”

“就這樣了。”

科塞爾說完後直接結束通話了電話,一如既往的乾脆。

終究科塞爾還是選擇跟張一飛前往巴黎,面對自己的老“同事”普羅斯特。

相比較自己理念上面的突破,科塞爾更想幫張一飛一把,這並不是因為張一飛的潛力或者實力打動他。

畢竟科塞爾可是跟塞納共事過的車隊成員,見識了車神的水平,張一飛還沒有辦法達到讓科塞爾都刮目相看的水準。

而是這段時間的接觸,張一飛的努力程度,遠超當年邁凱輪青訓的那些車手。可以說張一飛抓住了任何機會、不放過任何一點時間來提升自己。

當天賦拉不開差距的時候,努力程度高低,就成為了唯一的決定性因素。

努力的人,總是值得更多的回報。

張一飛並不知道這背後的一切,以科塞爾的性格,他也不會跟張一飛來訴苦。

所以他對於科塞爾的突然轉變,感到有點莫名其妙。不過這德國老頭一向是我行我素,張一飛也算是習以為常了。

當然,科塞爾能跟自己一起提前去法國,張一飛內心裡面還是挺高興的,畢竟可以得到更專業的指導,對於賽道的瞭解程度也高了幾分。

第二天早上,一行人從酒店退房出發。歐洲就是這一點方便,出個國就如同國內出個省一眼的簡單,想什麼時候出發都可以,不用為簽證這些東西而煩惱。

科塞爾也是準時按照約定來到酒店門口集合,對於這一點張一飛從來都不擔心,因為科塞爾真是有著嚴格的時間觀念,從來不存在遲到這些東西。

今天科塞爾並沒有開他那輛大眾的老爺車,而是開了一輛大眾第五代Passat(帕薩特)旅行版。

一見到這輛車出現,張一飛就有點眼神冒光,他沒想到德國老頭開車挺有品位的,都是選擇了一代經典車型。

這一代的大眾帕薩特,是世界範圍內最為成功的一代,因為它採用了奧迪80平臺,也就是後來國內知名的奧迪A4前身,讓行駛品質得到了很大的提升,並且由了奧迪光環加成。

但張一飛看到這輛車眼光發亮,並不是因為它跟奧迪有什麼關係,畢竟後世奧迪A4算得上爛大街了,完全給不人那種驚喜感。

真正讓張一飛欣賞這輛車的原因,是因為它是一輛“瓦罐車(wagon)”,翻譯過來就是旅行版,並且還是後世大眾神車R36的前身。

後世國內二手車有三大神車,分別是大眾R36、三菱EVO、保時捷997.2,堪稱是汽車界的三大理財產品,保值率高的驚人。

其中大眾的信仰之車就是R36,旅行車的外表跟空間,卻有一顆3.6L V6的引擎,高達300P的馬力,能做到五秒破百。

所以R36可謂是居家旅行、賽道飆車、扮豬吃老虎的經典車型,張一飛都考慮過自己以後脫離光棍生涯,買一輛R36成為自己的“養老車”。

只不過這個願望沒有達成,R36自然也沒有到手,沒想到在這個時間點,能看到R36的前身,同樣是一代經典車型的五代帕薩特旅行版,真是緣分啊。

所以張一飛沒有開那輛租來的菲亞特Palio,厚著臉皮從科塞爾手中弄來鑰匙,打算體驗一下這輛“居家暴徒”。

只是讓張一飛很快就感到失望了,相比較後世R36那3.6L V6的引擎,這第五代帕薩特最強動力,也只有2.8L V6,馬力上面更是少了70P之多,動力感受完全不是在一個級別的。

難怪第六代R36能成為理財產品,動力方面的差距,就是決定性的因素啊。

德國跟法國雖然是領國,但是海德堡跟巴黎之間的距離可不近,車程差不多是800公里。

不過好歹都是兩個歐洲老牌資本主義強國,道路基礎建設方面並不差,全程都有高速公路,所以開車過去大概只需要六個小時,不算是特別的誇張。

早上出發,中途在一個休息站停留了一下,順便吃了中飯,到達巴黎的時候,已經下午時間了。

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