無限迴圈提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
科塞爾有著典型的普魯士強硬精神，這麼多年過去了，要他拉下臉跟跟普羅斯特套近乎，這一道檻真的很難邁過去。
聽到電話那頭科塞爾一直沒有說話，張一飛以為他沒有興趣，所以繼續開口說道：“科塞爾，雷諾晚會也不是很重要，你晚點再去巴黎也沒關係。”
“不，我明天跟你一起過去巴黎。”
“啊？”
“就這樣了。”
科塞爾說完後直接結束通話了電話，一如既往的乾脆。
終究科塞爾還是選擇跟張一飛前往巴黎，面對自己的老“同事”普羅斯特。
相比較自己理念上面的突破，科塞爾更想幫張一飛一把，這並不是因為張一飛的潛力或者實力打動他。
畢竟科塞爾可是跟塞納共事過的車隊成員，見識了車神的水平，張一飛還沒有辦法達到讓科塞爾都刮目相看的水準。
而是這段時間的接觸，張一飛的努力程度，遠超當年邁凱輪青訓的那些車手。可以說張一飛抓住了任何機會、不放過任何一點時間來提升自己。
當天賦拉不開差距的時候，努力程度高低，就成為了唯一的決定性因素。
努力的人，總是值得更多的回報。
張一飛並不知道這背後的一切，以科塞爾的性格，他也不會跟張一飛來訴苦。
所以他對於科塞爾的突然轉變，感到有點莫名其妙。不過這德國老頭一向是我行我素，張一飛也算是習以為常了。
當然，科塞爾能跟自己一起提前去法國，張一飛內心裡面還是挺高興的，畢竟可以得到更專業的指導，對於賽道的瞭解程度也高了幾分。
第二天早上，一行人從酒店退房出發。歐洲就是這一點方便，出個國就如同國內出個省一眼的簡單，想什麼時候出發都可以，不用為簽證這些東西而煩惱。
科塞爾也是準時按照約定來到酒店門口集合，對於這一點張一飛從來都不擔心，因為科塞爾真是有著嚴格的時間觀念，從來不存在遲到這些東西。
今天科塞爾並沒有開他那輛大眾的老爺車，而是開了一輛大眾第五代Passat（帕薩特）旅行版。
一見到這輛車出現，張一飛就有點眼神冒光，他沒想到德國老頭開車挺有品位的，都是選擇了一代經典車型。
這一代的大眾帕薩特，是世界範圍內最為成功的一代，因為它採用了奧迪80平臺，也就是後來國內知名的奧迪A4前身，讓行駛品質得到了很大的提升，並且由了奧迪光環加成。
但張一飛看到這輛車眼光發亮，並不是因為它跟奧迪有什麼關係，畢竟後世奧迪A4算得上爛大街了，完全給不人那種驚喜感。
真正讓張一飛欣賞這輛車的原因，是因為它是一輛“瓦罐車（wagon）”，翻譯過來就是旅行版，並且還是後世大眾神車R36的前身。
後世國內二手車有三大神車，分別是大眾R36、三菱EVO、保時捷997.2，堪稱是汽車界的三大理財產品，保值率高的驚人。
其中大眾的信仰之車就是R36，旅行車的外表跟空間，卻有一顆3.6L V6的引擎，高達300P的馬力，能做到五秒破百。
所以R36可謂是居家旅行、賽道飆車、扮豬吃老虎的經典車型，張一飛都考慮過自己以後脫離光棍生涯，買一輛R36成為自己的“養老車”。
只不過這個願望沒有達成，R36自然也沒有到手，沒想到在這個時間點，能看到R36的前身，同樣是一代經典車型的五代帕薩特旅行版，真是緣分啊。
所以張一飛沒有開那輛租來的菲亞特Palio，厚著臉皮從科塞爾手中弄來鑰匙，打算體驗一下這輛“居家暴徒”。
只是讓張一飛很快就感到失望了，相比較後世R36那3.6L V6的引擎，這第五代帕薩特最強動力，也只有2.8L V6，馬力上面更是少了70P之多，動力感受完全不是在一個級別的。
難怪第六代R36能成為理財產品，動力方面的差距，就是決定性的因素啊。
德國跟法國雖然是領國，但是海德堡跟巴黎之間的距離可不近，車程差不多是800公里。
不過好歹都是兩個歐洲老牌資本主義強國，道路基礎建設方面並不差，全程都有高速公路，所以開車過去大概只需要六個小時，不算是特別的誇張。
早上出發，中途在一個休息站停留了一下，順便吃了中飯，到達巴黎的時候，已經下午時間了。
相
