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,一級方程式的世界總冠軍!

無論如何,李冰都希望張一飛把這個冠軍留在中國,這不單單是屬於個人的榮耀,也代表著一個國家的影響力!

“如果舒馬赫五場比賽下來,都掌控不了全曲線循跡制動,那他也不會成為坐在王位上的車手。”

相比較李冰的震撼,一向喜歡一驚一乍的布倫德爾,此刻冷靜無比,彷彿這並不是一件值得多麼驚訝的事情一樣。

十幾年的職業解說生涯,布倫德爾可以說看著舒馬赫一步步的建立屬於自己的王朝。

這位德國車手,速度並不是最快的,職業生涯杆位率才百分之二十二,最快圈速也不過百分之二十四,相比較塞納百分之四十的杆位率,舒馬赫在極速上面可以說相形見拙。

早期沒用七冠王成績碾壓一切的時候,口碑其實也不怎麼樣,害死塞納的“元兇”,為了冠軍不擇手段,毫無職業精神的撞車,以及“欺壓”隊內二號車手,各種自私的舉動。

但是別忘記了,舒馬赫能被稱之為車神,看的卻是另外一面。

那就是高達百分之三十的分站冠軍機率、百分之五十的領獎臺、超過百分之七十的積分割槽!

這意味著什麼?因為著在完賽率都不到百分之六七十的年代,舒馬赫三場多比賽能拿下一個冠軍,兩場比賽必能登上領獎臺。

再結合他百分之七十八的完賽率,幾乎每一場只要能跑完的大獎賽,他都可以躋身於積分割槽行列!

為什麼舒馬赫能被稱之為F1第一人,就是他的職業生涯整體實在是太過於恐怖,簡直達到了非人的成績。

後世漢密爾頓很接近於舒馬赫,卻在地位跟尊崇度上遠遠不如,除了沒有七冠加身,過多還是賓士賽車的效能太過於變態,圍場內沒有與之相匹配的對手。

不像舒馬赫那樣,初期只是開著伯仲之間的賽車,終結了法拉利、邁凱輪、威廉姆斯三足鼎立的時代,以一己之力完成了法拉利大一統。

更重要一點,就是如此穩定的戰績,意味著舒馬赫是一名真正沒有短板,沒所謂高低起伏的車手。

布倫德爾很看好張一飛,但他更瞭解舒馬赫,哪怕很多人在練習賽跟排位賽後,質疑舒馬赫是不是廉頗老矣,尚能飯否的時候,他始終堅定舒馬赫不會一敗塗地!

現在布倫德爾看到了舒馬赫的反擊,看到了他在操控上同樣的極限水準,這才是邁克爾·舒馬赫,那個站在車壇巔峰的男人!

不過很快,讓所有人都看傻眼的一幕出現了,有兩位好像已經排除在對決名單的車手,同樣做到了1號組合彎的全曲線循跡制動,意味著他們征服了東海賽道上最難的操控彎道!

這兩名車手的名字分別是巴里切羅跟阿隆索。

一位是歷史上的東海之王,一位是把舒馬赫拉下王座的傳奇車手。

這場會載入史冊的世紀對決中,他們註定不會做那顆蒙塵的明珠,要綻放屬於自己的光芒!

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