F1車手：一支新車隊一個傳奇

第200章 該來的總會來？ (第1/2頁)

如果有人還記得去年英國站，馬林康和維斯塔潘曾經在矮林彎發生一次類似51G的嚴重事故，那次透過事後調查，最終確認馬林康上牆瞬間承受47G衝擊力，略低於前幾年的熱門事件。 當時沒有人想到，維斯塔潘和馬林康會在一年後成為隊友，也沒人能想到最有可能阻止馬克斯的就是自己。 週六下午排位賽的過程還是非常平淡，依舊是沙特阿美獨霸天下，馬林康又一次擊敗維斯塔潘拿到杆位，別忘了自己使用的還是舊套件，而不是車隊研發的新套件。 兩個人之間的差距，可能也就一個出彎稍微修方向的時間，但這就足以拉開差距，透過賽後對比分析可以看到，處理16號彎的時候馬林康比維斯塔潘更加細膩一點，更加柔和的出彎和更快的加速度，這是拿到杆位的基礎。 這場排位賽拿到第3的是佩雷茲，旁邊依舊是老4勒克萊爾，今年他從第4發車的次數和馬林康拿到杆位的次數一樣多，都是7次，或許這也是一種玄學，諾里斯、比爾曼、拉塞爾、漢密爾頓和提克圖姆連成5位英國車手跑一塊。 其中威廉姆斯是本賽季第一次進入前10，而且還是雙車進入第三節，提克圖姆和角田裕毅排在第10，可以說他們在第二節做到極致，把可用輪胎都耗完後，第三節只是象徵性完成一圈媒體圈的圈速。 “你說我這周挺莫名其妙，就是找不到節奏，和前幾場相比簡直是天差地別。”週六排位賽賽後，周冠宇又一次找馬林康聊幾句，這次主要是來吐槽幾句的。 “不過你們去年好像也是這樣，如果我沒記錯，會不會是你們賽車就不適合這條賽道？”馬林康猜測道，自己也不知道吉利是哪方面造成的問題。 “這個我就不知道了，剛才角田裕毅跟我說他們賽車就特別適應這條賽道，拿去年的調教都能進前10，甚至提克圖姆也做到這一點，或許比賽後有夠我們忙的，先熬完明天的比賽。”周冠宇旁邊的薩金特說道，他們兩位是一塊過來的。 “洛根說的沒錯，正賽對我們來說確實是煎熬，19和23兩個發車位根本做不了太多事情，別被你們套圈就不錯了。”周冠宇苦笑著回應。 “不太可能吧，我都不知道有幾場比賽甚至套過其他車手2圈的，更何況後面還有一個野心極大的隊友。”馬林康吐槽道。 “還別說，剛才我準備來找周冠宇的路上，除了碰到角田裕毅，還看到維斯塔潘跟一位疑似穿著紅牛隊服的人聊天，不知道聊什麼。”薩金特說道。 “哦？馬克斯和老東家不是決裂了嗎？這點還是德弗里斯親自跟我說的。”馬林康詫異道，去年年底的事情自己可不叫有所耳聞，那叫了如指掌，這會整這種事情，一時半會不知道該如何回覆。 “這我就不知道了，只能靠你自己去應對，全村的希望都押在你身上。” 作為F1賽事發源地，隨處可見車迷們的熱情，哪怕是進入黃昏也是如此，這點馬林康在週六晚些時候進行車迷現場互動時深有體會。 當然，出席活動的只有自己一個人，也可能是主辦方為了避免檯面上的尷尬，把兩個人安排在兩個不同時間段亮相。 夜已深，人卻沒有散去，許多人直接留在賽道上過夜，他們不想繼續在路上折騰，與其選擇堵車浪費時間和心情，不如直接留在賽道上來的划算，很多人直接在房車上過夜，甚至有直接露營的。 時間很快來到第二天下午，經過一個早上的墊賽和早些時候的車手巡遊後，現場車迷的情緒早就達到頂點，就等待比賽正式開始，賽道上空陽光明媚，根本不存在任何下雨的可能。 所有車手在完成賽前必備儀式後陸續回到座艙，他們很清楚幾分鐘後將不再是這種放鬆的狀態，接下來一個半小時一秒都不能鬆懈，因此需要提前將精神和身體進入高度緊張狀態下。 “無線電準備，你能聽到我講話嗎？”比賽開始前，安傑羅在無線電裡進行例行檢查。 “我能聽到，沒有任何雜音。”馬林康回應道。 “行，1個小時前交代的事別忘了，我們還是按照前幾場的方法去處理。”安傑羅簡單的提醒道。 “我知道。”馬林康只回應了前半句作為回覆。 自己沒說出口後半句是：我總有種不好的預感，完全不知道接下來比賽會發生什麼情況。 幾分鐘過後，所有人撤場，暖胎圈正式開始，車手們利用這圈的機會對賽車做最後的檢查和預熱。 整個過程又持續了2分多鐘，直到最後一臺藍色的米克賽車就位，後方綠旗揮動，真正的比賽才要開始。 “五盞紅燈熄滅，英國站比賽開始，馬林康的發車非常好，維斯塔潘也不慢，但注意後面的佩雷茲，他直接準備在1號彎前面爬頭但沒有成功。”巴頓說道，這場雅克去為C4解說，巴頓臨時擔任一把主持。 “切科發車實在太快了，不過1號彎距離太近沒有成功，接下來2號彎兩臺沙特阿美也不給對手任何機會，或