F1車手：一支新車隊一個傳奇

第179章 新的衝刺賽週末賽制 (第1/2頁)

4月16日，巴西英特拉格斯賽道，所有車手都已經來到賽道，他們為了來參賽，繞地球一大圈，從東九區飛到西三區，當然中間所有人都在大本營停留幾天，又不是背靠背，不急著去賽道。 或遊山玩水，或開模擬器，每個人度過假期的方式不太一樣，不過來到賽道的時候卻是精神滿滿，希望能在本週取得好成績。 這兩週馬林康則是繼續陪著女朋友，偶爾逛個街，去工廠看看，順便測試一下模擬器，為接下來比賽做準備，未來一個月可都是在美洲。 和往常一樣，英特拉格斯賽道將會承辦衝刺賽週末，只不過這是今年6場衝刺賽中的第一場，剩下5場分別會在加拿大、德國、澳大利亞、拉斯維加斯和卡達進行，紅牛環和蒙扎則會舉辦新的比賽週末格式，現階段還沒有最終的定稿。 今年衝刺賽週末賽制和往常相比稍微有點變化，經過多次討論後修改後得出的最終版，練習賽變成100分鐘，衝刺賽排位賽則是20分鐘定勝負，比原先要多5分鐘，衝刺賽變成大獎賽里程的25%，也就是75公里，排位賽和正賽不變，排位賽前可以動車的規則也得到保留。 這次練習賽安排在早上10點，而衝刺賽排位賽則在下午3點40分進行，中間間隔4小時，同樣是規則的一部分。 早上練習賽大部分車手都以熟悉賽道和做長距離為主，畢竟只有100分鐘給他們瞭解這條賽道，接下來將進入比賽狀態，不過每個人還是簡單測試一下排位賽模擬，全新的衝刺賽排位賽賽制留給所有人的容錯空間非常低。 “你說這20分鐘排位賽，會不會有人玩出不一樣的策略。”烏戈舒庫說道，他和兩位新秀及馬林康一塊在圍場休息區進行聊天。 “不好說，本身20分鐘可以省下來一套輪胎，而且這是第一次使用全新的賽制，肯定有人會想方設法做得更激進一點，我們得需要時間學習和適應。”馬林康回應道。 “之前練習賽的時候，我們車隊就在嘗試不一樣的策略，用一半時間專注於排位賽模擬，不知道排位賽管不管用。”貝加諾維奇說道。 “我只知道車隊在儘可能適應衝刺賽週末的節奏，他們從來沒遇到過沒有淘汰賽，直接幾圈定勝負的那種，這倒像F2排位賽格式。”特拉姆尼茨回應道。 “我說馬林康，你就別擔心這些了，你們車隊這麼快，前兩位還不是妥妥的。”貝加諾維奇開始調侃馬林康。 “對啊，練習賽也就比其他人快超過半秒而已，你擔心什麼啊，拿不了杆位？”烏戈舒庫也出來跟自己開玩笑。 “衝刺賽前兩名就差1分，我用得著拼命嗎？”馬林康笑著說道。 事實證明，單從衝刺賽來說，馬林康是真不想跟維斯塔潘爭1分，完全沒必要。 這週末的天氣預報表明三天都是晴天，不用考慮所謂的天氣變化帶來的影響和不同策略。 衝刺賽排位賽中，維斯塔潘就贏了馬林康0.07秒，這是隊友本賽季在各個排位賽首次擊敗自己，只是不算入大獎賽杆位。 週六早上18圈的衝刺賽中，馬林康也沒有展現出太多的進攻慾望，發車沒有過掉隊友後，整場比賽就待在維斯塔潘身後1秒左右差距，再次為車隊帶回1-2和保住9分才是王道，維斯塔潘則拿到衝刺賽勝利。 自己能如此舒適的主要原因是後面車手差距實在是太大，衝刺賽排位賽排在第3的佩雷茲落後近半秒，18圈過後登上領獎臺的諾里斯更是差20秒，平均一圈拉開1秒的節奏。 諾里斯在週五排位賽只拿到第5，能在衝刺賽登上領獎臺主要原因是發車好，他在1號彎前面就過掉比爾曼和佩雷茲，他們兩位發車反應都比較慢，後面長距離也能穩壓對手。 勒克萊爾並沒有在週五排位賽展現最佳水平，不過週六衝刺賽透過不斷超車追到第4，回到他最忠實的位置。 邁凱倫終於實現雙車前10，無論是週五排位賽還是衝刺賽，漢密爾頓依舊能為車隊帶去更多的積分，皮亞斯特里則結束前3場的黴運。 更後面的車手中，賽恩斯成功為哈斯帶回積分，他們在週五使用的反向策略確實得到奏效，就等到賽道條件改善後只做最後兩圈，前面幾分鐘不跑省輪胎。 薩金特再一次進入積分割槽，而且他還是從第18位發車一路追上來，這些都意味著梅賽德斯繼續顆粒無收，奧康和馬坦是僅有衝刺賽兩位退賽的車手，原因都是機械故障。 總的來說，全新的衝刺賽賽制暫時處以褒貶不一的情況，20分鐘排位賽並沒有製造太多興奮點，衝刺賽超車數量還算可以，但沒有人能阻止沙特阿美獨走。 支援的人認為更短的比賽制造出更多興奮點，所有人都竭盡全力壓榨賽車，不像以前還在部分時間收著跑，不過排位賽隨機性有所降低。 反對的人則覺得換湯不換藥，同樣的無聊換了個方式，甚至變數還更少了，一些超車無法拯救難看的比賽場面。 不過他們