F1車手：一支新車隊一個傳奇

第183章 還不到1個彎美夢就沒了 (第1/2頁)

“切科，你拿到了墨西哥城站杆位，成為首位在主場奪杆的墨西哥車手，聽聽現場的歡呼聲，有什麼想說的嗎？”賽後負責採訪的欣奇克利夫說道。 “非常激動，我從來沒想過能在主場車迷面前拿到杆位，那一圈我已經壓榨出賽車的全部極限，可能運氣女神這一刻也站在我這邊，如果沒有紅旗，99%拿不到杆位。”佩雷茲笑著說道，不過他清楚一個事實，拋開紅旗什麼也不是。 “對於明天正賽，能跟現場車迷說兩句期望和目標嗎？”欣奇克利夫繼續問道。 “很明顯，幾年前我曾在這裡登上領獎臺，這次難度或許特別大，沙特阿美是極其強悍的對手，但擺在眼前的機會說什麼也不能錯過，希望明天這個時候能給現場車迷帶去笑容和喜悅。”佩雷茲回應道，現在他是非常認真的對待這個問題。 實話說，切科非常希望再一次在墨西哥城登上最高領獎臺，無論是對提振車隊士氣還是單獨從為現場車迷帶去歡樂，又或者再次開張勝利賬戶。 沙特阿美意外丟掉杆位也成為許多社交媒體的熱門話題，他們非常樂意看到有人終結車隊的連桿紀錄，甚至有很多人臨時成為佩雷茲車迷，希望看到他拿到勝利，終結沙特阿美的統治。 不過第二天的正賽，生動演繹什麼叫希望越大，失望越大。 週日正賽，豔陽高照，早上現場就聚集許多車迷，有人直接在通向圍場的道路舉起牌子，有人則坐在體育場看臺的喝茶專屬位，一邊看墊賽一邊等待下午比賽開始。 “馬林康，等會發車的時候別亂來，羅格里德斯兄弟賽道從發車格到1號彎這段直道特別長，吸住尾流才是王道。”拉提菲在開賽前會議的時候說道。 “主要是我第3發車，我吸住尾流很容易就抽頭並排，反而是維斯塔潘在第2發車，到時候我可能變成給他吸尾流。”馬林康提議道，自己很清楚第3發車其實比第2更有優勢。 “到時候你注意下，別出事就可以，我們的長距離還是比紅牛快的，尤其佩雷茲之前的模擬不算特別快。”拉提菲繼續說道。 “那我呢？”一旁的維斯塔潘詢問道。 “你發車儘可能處理得好一些，剩下的就隨機應變，只要別撞車就行，這方面我幫不了太多。”拉提菲回應道。 這場是維斯塔潘本賽季第一次排在馬林康前面發車，他非常希望利用這場比賽來為接下來三連賽開個好頭，爭取進入歐洲分站前回到熟悉的領跑位置。 比賽開始前10分鐘，所有人都已經來到發車格，完成必備的賽前儀式後，準備即將開始的正賽。 沒有多少人注意到此時佩雷茲有多麼緊張，這是他迴歸以後距離勝利最近的一次，面對主場車迷的支援，可以說是動力，也可以說是擺在壓力面前的一顆顆稻草。 隔壁的維斯塔潘反而一臉平靜，他已經習慣處理這種情況，閉目養神調整精神狀態，剩下的就是等待比賽開始。 除了前3以外，勒克萊爾將會在第二排發車，跟馬林康同一排，繼續守護著他的老四位置。 周冠宇和特拉姆尼茨兩位在5-6，一個是第一圈做得好，一個則是第二圈提高成績，漢密爾頓、馬坦和拉塞爾在7-9位，皮亞斯特里因為引發紅旗被取消最快成績，他將從第10發車，原本他的成績在第8。 10分鐘等待很快過去，電視直播開始給訊號，暖胎圈也是眨眼之間的事情，沒有任何意外情況發生，墨西哥城站即將開始。 “五盞紅燈熄滅，比賽開始，佩雷茲的發車非常好，旁邊維斯塔潘也不慢，不過這裡最不缺的就是發車好。後面馬林康和勒克萊爾開始瘋狂吸尾流，甚至周冠宇和漢密爾頓也想嘗試提升排名。”雅克說道。 “4車並排，這場景不多見，佩雷茲在外線，旁邊則是維斯塔潘，剎車區到了。”巴頓說道。 “幾乎並排進彎，兩個人又撞了。”雅克驚呼道。 把鏡頭重新拉回1號彎，最外線的馬林康和最內線的勒克萊爾都在剎車區放棄領跑機會，只剩下維斯塔潘和佩雷茲在拼剎車區和進彎位置。 佩雷茲的車頭確實卡在領先位置，車身幾乎要過去，但唯一忽略的就是維斯塔潘車輪所處的位置。 左前頂右後，維斯塔潘的賽車還能繼續跑，賽車甚至沒有任何受損，不過佩雷茲被頂飛著落之後，懸掛、底盤、變速箱和液壓都出現損壞，無法短時間修復的那種。 單從碰撞事故來說和2023年特別像，但這次切科甚至開不到維修區，直接在體育場路段就停下來，成為本場第一位退賽的車手，甚至引發短暫的虛擬安全車。 現場車迷，尤其是體育場大看臺車迷看到這一幕，首先想到去年收官戰的讓車風波和碰撞，原以為維斯塔潘換隻車隊就會好好做人，但現在看起來還是想太多，還不到1個彎就讓他們的美夢徹底破碎。 得虧這場並沒有維斯塔潘車迷來到現場，準確來說是部分車迷粉絲會的提議，要不然看臺上將會上演比賽道上