F1車手：一支新車隊一個傳奇

第193章 懂不懂五冠王的含金量 (第1/2頁)

伊莫拉練習賽的結果開始讓人幻想如果排位賽也是如此，那整個賽季的格局豈不是變得更有意思。 週六下午1小時的排位賽，則給所有人一個答案，維斯塔潘還是那個曾經叱吒風雲的那個維斯塔潘，拿到杆位不是關鍵，直接領先隊友馬林康近0.8秒，還是在乾地的情況下，領先第3的諾里斯1.4秒。 排位賽結果一定，所有人都被震驚到無言以對，很多人直呼從來沒見過差距這麼大的單圈成績。 “這已經不是正常人能做的圈速，簡直是神一樣，甚至比塞納1988年在摩納哥那個杆位圈還要震驚世人。”官方直播賽後節目中，作為分析師的帕爾默忍不住感慨道。 “或許這是若干年以來最炸裂的排位賽單圈，簡直是全方面碾壓、吊打馬林康和其他所有車手，每一個彎道都把賽車壓榨到極限，每個小計時段都是全場最快，好幾次給人感覺都差點失控但又能把車控住。”一旁的奧沙利文說道，今年他和欣奇克利夫、柯林斯共享分析嘉賓位置。 “就算是今年新出的官方遊戲，最強的電競車手也跑不出維斯塔潘這個單圈，沒有人想到的過彎方式都被他迎刃而解，尤其是幾個中速彎，看他的杆位單圈車載真的是享受。”帕爾默說道。 “我們可以應該聽聽兩位車手的賽後採訪，這場沙特阿美帶來的升級效果是很顯著，但兩位車手此前從來沒有把差距拉開到如此之大的程度。”奧沙利文補充道。 接下來直播節目給出的就是兩位車手賽後來到混採區接受採訪的畫面。 維斯塔潘終於露出久違的笑容，對這個杆位感到非常高興，但也清楚這種表現沒辦法複製到正賽，需要等待63圈結束後才能放開手腳去慶祝。 馬林康接受採訪時的表情有點不好看，落後隊友0.8秒，放在本賽季是想都無法想的，去年出現這種情況的機率同樣不高，正賽自己還是想拼一把，看能不能又一次帶回勝利，進一步拉開積分差距。 不過兩位車手都在採訪中提到一個困惑點，完全不知道為什麼隊友之間差距突然會如此之大，而且都在全力推進每一個單圈，使用同樣升級套件的情況下。 車隊也意識到這個問題，賽後連忙聯絡工廠，想了解為什麼會出現這種差異，馬林康的技術絕對不至於被隊友硬生生拋開這麼多。 被震驚到的還有隔壁紅牛，1.4秒落後沙特阿美，羞辱性大於揭幕戰被拋開近1分鐘，一個升級套件差距非但沒有縮小，反而還被再次拉開。 排位賽賽後，米爾頓凱恩斯工廠再次進入分析狀態，有幾位工作人員甚至奮鬥到深夜，為了就是得到兩支車隊的差異。 “你說這是不是很奇怪，我們部分零件經過測試得到的引數和沙特阿美一模一樣，這些可不是很容易匹配其他人的部件。”一位工作人員說道。 “我也發現這個問題，就很奇怪，但一時半會完全沒法覺得人家拿走我們的絕密資料，只能說這是偶然吧。”另一位工作人員說道。 他們兩位分別叫西蒙斯和麥尼克，都是紅牛工廠極其普通的工作人員，平常除了研發賽車，就是偶爾幫忙分析資料，找出賽車不足之處和需要繼續研發的部件。 之前他們就有一次懷疑沙特阿美賽車上一些資料和車隊一模一樣，但那次並沒有往下想下去，直到這場維斯塔潘石破天驚拿到杆位後，才意識到問題。 “絕對不是偶然，這次我甚至調來其他車隊的資料，發現只有沙特阿美在部分部件上的數值和我們是一模一樣的。”西蒙斯說道，他是第一位發現問題的人。 “但你也沒證據，幾張資料顯然不足以證明對方用了我們的設計理念和創意，現在只是我們兩位在這裡進行憑空猜測，不是事情實錘。”麥尼克回應道，他看事情更細緻一點。 “你想想20年前轟動世界的事情。”西蒙斯說道，他第一反應就是邁凱倫和法拉利的驚世奇案刺探門事件。 “我知道這事情，但我們先別急，證據需要慢慢找，以後多留心一點出現在研發中心的人就對了，但也別搞得過於在乎。指不定哪天霍納會親自下場，有時候他是會到工廠裡轉的，至於差距差異，這已經不是最重要的事。”麥尼克回應道。 一天後的正賽，又是極其典型的天氣很好，過程無聊結局沒有新意的比賽。 維斯塔潘又一次拿到勝利，以極其統治力的表現直接領先馬林康超過半分鐘，同一支車隊差距在半分鐘以上，還是在沒有安全車干預下，可以說是極其罕見的狀況。 整場比賽馬林康就是追不上隊友，同樣的輪胎策略，還沒有去刷最快圈，直接慢半分鐘，完全不能按正常的邏輯去分析問題，和前幾場隱約壓著隊友跑簡直是天差地別。 “我已經每一圈都把賽車推到極限，但就是沒用，總感覺這周這臺車根本不像是前幾場我開的車一樣，非常陌生。”完成正賽賽後儀式後，馬林康回到車隊休息區詢問拉提菲，他想知道問題出在哪