F1車手：一支新車隊一個傳奇

第169章 馬東的判罰 (第1/2頁)

關於馬東的誕生，源於幾年前紅牛環讓賽會幹事十分頭疼的賽道限制，最初他們想要透過感測器來解決問題，但發現沒什麼用，車手開法還是兩極分化，要麼縮手縮腳，要麼無視規則，幾十秒罰就罰。 當時的科技技術已經比較成熟，他們決定引入全新的人工智慧賽會幹事，來幫忙分擔一些真人幹事所做不了的活，最主要的是一些隱蔽角落的賽道限制問題。 不過後面有幾場比賽，賽道限制的處罰卻遭遇濫用，車手抗議後決定讓馬東暫時缺席後面幾場比賽，一部分負責演算法的技術人員沒日沒夜進行加班，讓它儘快學習新知識，同時保證不會出任何差錯。 當然，當時它還不叫馬東，叫維蒂才，這些名字都是來自馬林康車迷自發而命名的，一些車迷更喜歡叫做機器蒂奇，不過現在統一命名叫馬東，決定是當時在杭城進行例行會議時做出。 考慮到馬東可能在實踐中出現各種差錯影響比賽，FIA最初計劃是讓馬東參加部分比賽，看看是不是達到成為正式賽會幹事一份子所需的能力，本週吉達便是其中一場。 從練習賽和排位賽來看，馬東的執法能力令人印象深刻，讓馬西省去很多精力去處理這些有的沒的小事情，例如維修區超速，不過牽扯到改變發車格或改變比賽格局的事情，還是兩位加上其他人一起解決。 值得一提的是，這場把維修區入口的賽道限制給廢除，賽會幹事給出的理由是完全沒有必要，車手又沒有從中獲益。 “這場馬東作為賽會幹事一員來執法比賽，有什麼想說的嗎？”週日賽前車手巡遊，記者在車上詢問道，他是一次性提問幾位車手。 “這個問題我不知道該如何說，或許對賽會幹事來說是好事，最起碼減輕一些工作壓力，但能不能做到絕對公正還需要許多樣本才能知道。”馬林康回應道。 “我覺得這是好事，這幾年我們已經遇到太多賽會幹事的錯判誤判，如果馬東進來能夠解決這一問題，絕對是最好的事情，畢竟它不太可能制定雙標規則。”拉塞爾說道。 “目前為止還沒遇到過類似判罰，但我希望他能公正一些，去年在F2遇到各種離譜判罰太多了，比我前幾年職業生涯加起來還要多。”貝加諾維奇吐槽道，去年他已經被這些東西弄得頭疼。 “你問我？我不知道，老實說只要不是爭奪冠軍，馬東怎麼罰我都無所謂，只要坐在旁邊的馬西別搞出一些稀奇古怪的事情就好。”漢密爾頓說道。 不同的車手對馬東的出現持有不同態度，絕大部分車手都覺得這是積極的一面，可以減少一些冤假錯案的出現比例，讓正常的比賽秩序得以迴歸，不用擔驚受怕做動作被罰。 對馬東來說，它的第一次大考即將到來，雖然這不像很多人一樣高考、考研一樣一戰定乾坤，失敗等一年，也不像極速悖論一樣只要出足夠多的擔保人就能將它收買，但表現和判罰反應還是會影響它的未來。 考慮到它是人工智慧，並不是真人，各位賽會幹事只能跟幕後技術人員談幾句，然後回到工作崗位上，等待正賽的開始。 晚上8點20分，發車格已經聚集各種各樣的人，無論是工作人員還是各路名人，準確來說是沙特聯球員都在其中，車手則在座艙裡或賽車旁等待比賽的開始。 “等會我們策略要使用A計劃還是B計劃？”馬林康在無線電詢問道。 “A計劃，現在你用中性胎，等會回維修區上硬胎。”安傑羅回應道。 這場倍耐力推出C3-C5的街道賽常規輪胎配方，軟胎已經證明撐不了和中性胎一塊使用的一停節點，無論是早使用還是晚使用都是如此，最常規的一般是中性胎配硬胎。 車隊給馬林康和維斯塔潘使用的戰術都是中性胎起中間換硬胎，但第一圈過後這個策略就失效了。 “所有賽車就位，五盞紅燈熄滅，沙特站的比賽正式開始，馬林康的發車稍微有點慢，旁邊維斯塔潘反應比隊友快，兩個人準備並排進入1號彎，他們好像發生了一點小擦碰。”按照老規矩，發車還是雅克來說。 畫面給到1號彎，急於佔住彎心的馬林康直接和旁邊的維斯塔潘發生碰撞，輪對輪的擦碰，力度並不大，但足以讓其中一臺車出現一些小損壞。 “那好像是馬林康的賽車，右側前翼端板似乎掉了，不知道這會不會對他的賽車造成一些效能影響。”阿隆索說道。 “維斯塔潘的左側端板也出現晃動，這一下真的是，完全沒必要，就看車隊會不會做處理。”巴頓感慨道。 此時的維修區，拉提菲已經看到兩個人在1號彎發生碰撞，都有輕微的賽車受損，但並沒有對此表示憤怒或者生氣，相反還是一臉的平靜。 “誰的受損程度更嚴重一點？”拉提菲詢問道。 “馬林康的右側端板整塊沒了。”安傑羅回應道。 “行，你讓他進站更換前翼，比賽還長，不用過於擔心追不上。”拉提菲說道，依舊是一臉的平靜。 不過安