F1車手：一支新車隊一個傳奇

第165章 賽季首杆 (第1/2頁)

很多人知道的是，沙特阿美今年造的賽車不是一般快，而是快到離譜。 但沒有人知道，沙特阿美的最快極限完全看不到底，和別人的效能水平根本不在另一個維度，用火星車都不足以表達。 尾速可能是所有車隊最接近的地方，一到剎車區和進彎點，差距立馬顯現出來，進入1號彎，100米左右剎車，需要把速度降到很低，這位置一下子就可以看到各位車手之間的差距。 接下來的2-3號彎，出彎給油程度和精確度又是一個0.1秒帶走，這裡還直接影響著接下來第一段可變尾翼路段的尾速。 4號彎，重剎區，一個類似於回頭彎的彎道，再拉開一個0.1秒，第一計時段瞬間就和其他車手有0.3秒左右的差距，肉眼看不出來，但一對比差距直接展現出來，進出彎都不是一個檔次。 接下來的5-7號彎這組連續彎，需要非常精準的走好線路，把控好最合適的速度區間，這會不只是賽車之間的差異，車手之間差異也隨之展現。 8號彎，賽道第二個重剎區，但不像幾條直道末端需要狠踩剎車，後面的9-10號彎則是賽道最難的部分，帶彎道的剎車，接下來則是後直道，一腳下去又一個0.1秒帶走。 進入後直道，考慮到各家引擎供應商的效能已經相差無幾，單從尾速倒看不出太大差距，不過出彎的速度和加速差異反而會製造出一些差距。 11-12號彎，兩個帶弧線的中高速彎，這裡倒看不出太多差距，雖然11號彎需要帶一點剎車。 13號彎，不同車手的出彎處理方式在一瞬間會造成較大差距，但出彎以後會雙倍還回來，除非賽車效能強到一定的境界，能夠無視這種差異。 14號彎，最後一個剎車點，追求彎心速度很多時候不如追求出彎速度，不同的選擇會再次把差距體現出來，15號彎就是一個全油門假彎，然後一腳衝到起跑線位置。 “1圈快1秒，這是排位賽，太誇張了吧，這是一個組別的賽車嗎？”巴頓驚呼道，他完全無法相信眼前的成績差異。 “或許讓塞納來開也就這樣吧，馬林康就比維斯塔潘快一點點，兩個人差不到0.1秒，但他們比第3諾里斯快足足1.1秒，不可思議。”雅克直接感慨道，他解說這麼多年也沒見過這種情況。 “我突然想回去開了，讓我開妥妥的冠軍到手。”阿隆索看到沙特阿美這種差距，突然有種回到賽道上的衝動。 “得了吧，你想我也想，但人家手握一個世界冠軍和一個超級新人，我們兩位吹西北風還差不多。”巴頓忍不住吐槽道。 事實上，這還只是第一個飛馳圈，沙特阿美就拿出如此炸裂般的表現，很多人開始好奇比諾託究竟在賽車上裝著什麼黑科技，不管是車迷也好，還是圍場工作人員也好，都想拍攝模型27帶回去琢磨。 就連已經退休在家的紐威也按捺不住，想要看看模型27有什麼神奇的地方，到時候寫點東西做專欄還是可以的。 此時的維修區，沙特阿美工作人員們還是一如既往的淡定，他們唯一的問題是兩位車手中誰能拿到杆位，絲毫不擔心其他車隊會翻上來。 “尼古拉斯，你覺得這場排位賽誰能拿到杆位？”德弗里斯詢問道，新賽季他依舊擔任體育總監。 “不好說，馬林康很快，完全褪去上賽季新秀的模樣，但維斯塔潘也不慢，5屆世界冠軍不是徒有虛名的，就看他們的臨場發揮。”拉提菲回應道。 “你覺得馬蒂亞的黑科技會被其他車隊複製貼上學習一番嗎？我看到現階段社交媒體掀起一股尋找模型27如此之快的秘訣活動。”德弗里斯說道。 “如果他們想抄，無所謂，反正精髓又不是表面，裡面那套運轉邏輯沒半個賽季學不來，不得不說比諾託真是一個奇才，還是研發賽車適合他，當領隊真的大材小用。”拉提菲感慨道。 事實上，拉提菲在之前新車攝影日的時候駕駛過這臺車，一下子就被模型27極其驚人的效能所震驚，完全沒想到今年新車駕駛起來如此舒服。 後面問比諾託才知道，這臺車每個位置都有黑科技，表面上就像是正常升級的賽車，完美符合規則，但運轉方式卻不是一般人能夠學到，這是他用半年時間，利用新車隊風洞時間福利研究出來的秘密訣竅，比主動懸掛和雙層擴散器還要傳奇。 距離排位賽結束還剩下3分鐘，所有賽車再次回到賽道，馬林康和維斯塔潘和之前一樣卡在最後面離開維修區。 對他們來說，賽道位置無論在哪裡都不影響他們做成績，只是他們想把懸念放到最後，僅此而已。 3分鐘很快過去，所有車手陸續衝過終點線，沒有人能超過沙特阿美兩位車手的成績，甚至連迫近到0.5秒都是做夢。 “現在就看看馬林康和維斯塔潘誰更快，現在兩個人都有一段刷紫，馬林康最先進入最後一彎，方格旗揮舞衝線，比原來的圈速還快0.7秒，這車還有極限嗎？”雅克