F1車手：一支新車隊一個傳奇

第155章 消失的維斯塔潘 (第1/2頁)

和沙特阿美相比，紅牛的氣氛非常詭異，工作人員的態度倒還比較正常，車隊最後時刻丟掉年度冠軍，絕對會讓他們感到失望。 但作為車隊最核心的人物，霍納、維斯塔潘和佩雷茲，3個人的態度卻耐人尋味，每個人的態度還都不太一樣。 “克里斯蒂安，最後一圈的事故絕對是令人痛苦的，對此有什麼看法？”賽後記者詢問霍納對於這個事故的一些想法。 “我不知道該怎麼說，幾秒鐘前我們距離世界冠軍一步之遙，幾秒鐘後一切都化為烏有，對車隊所有人來說無疑是心碎的時刻，說實話從來沒預想過這種結局。”霍納說道，現在他的心情算是平復到比較正常的水平線上。 “很多人在賽後看到你摔耳機的影片，現在已經在社交媒體廣泛流傳。”記者提醒道，接受採訪前他就看到這段影片。 “換做是你，你估計也會這麼做，從來沒見過這種離譜的事情。”霍納不想就這個問題繼續深究下去，他清楚這沒辦法解釋，不過別人不一定能做到冷靜。 “距離事故發生時間並不算久，後面你會跟兩位車手進行討論嗎？”記者丟擲第三個問題，也是很多人特別想知道的。 “首先得能確保維斯塔潘心還在車隊，我沒辦法保證事故發生後他能夠立刻看開這些東西，到現在我還沒看到他的身影，只跟切科聊了幾句。” 霍納這個問題直接像重磅炸彈一樣，再次引爆社交媒體，這次影響的範圍可不僅是本賽季的最終結果，甚至包括未來格局。 很多人都在琢磨霍納的話，想看看有沒有可以挖掘的訊息，然後湊成一篇文章賺一下稿費，雖然這場能扯的內容就非常多。 “切科，結果是不幸的，能跟我們談談為什麼會出現這起事故嗎？”同樣在混採區，有記者在採訪中詢問佩雷茲。 “怎麼說呢？我在8號彎看到維斯塔潘出彎慢了一點，想嘗試9號彎前面動手，吸住尾流後確實看到超車的機會，不過出彎後並沒有完全超過，而是呈現出並排的情況，一直到12號彎剎車區。他並沒有做出任何讓步，出彎後推了我一下，我走內線卡在更好的線路，馬克斯在外線想強行超車，但忘記兩臺車的間距，右前左後一撞，比賽就結束了。”佩雷茲儘可能跟記者還原當時的情況。 “那事故發生後，你有跟維斯塔潘談過這件事嗎？”記者繼續詢問道。 “現在還沒有，我停車的位置和馬克斯不在一個地方，下車後直接回到維修區，完全不知道隊友在哪裡和做什麼，只跟霍納說了幾句。”佩雷茲回應道。 其實，不僅是霍納和佩雷茲，圍場許多人都不知道維斯塔潘在退賽後經歷了什麼，他們很想知道另一位主角對於事故的看法。 只是等到圍場快要進入休息狀態，還是沒有任何人看到維斯塔潘的身影，僅有看到的車迷也被下達封口令，對此隻字不提。 第二天中午，剛從前一天晚上狂歡的疲勞中恢復過來的馬林康，開啟手機刷著社交媒體，發現熱度最高的一個問題是維斯塔潘去哪裡？ 點開一看，發現裡面寫的東西大部分都跟維斯塔潘拒絕接受賽後採訪和霍納的說法有關，至於裡面寫的什麼，自己可不在意這些，反正他又不是隊友。 剛開始很多人覺得這只是車手對此表示不滿意，需要冷靜一下，畢竟當年漢密爾頓也是如此，可能唯一的不同的一個還有領獎臺，一個甚至連方格旗都看不到。 但隨著時間的推移，不對勁的東西逐漸展現，有人注意到所有跟維斯塔潘有關的社交媒體賬號已經好幾天沒有更新，紅牛在總結本賽季時也不像以往一樣大肆宣傳他的成績，無法聯絡身邊的朋友們，這種情況讓很多人開始覺得奇怪，甚至是納悶。 如果說季後測試不參加，或許還說得過去，畢竟漢密爾頓、佩雷茲等車手也都沒有現身，他們不太想浪費太多的時間在這方面身上，大部分都是新秀車手或者年輕車手。 馬林康倒有參加這次測試，週二一整天一共完成135圈，另一旁的斯滕斯霍恩則完成154圈，不過兩位車手所測試的內容並不一樣，成績對比參考意義不大。 測試勞模是波謝爾，他一共完成164圈，圈速最快則是阿爾派的車手馬坦，測試結束後意味著整個2026賽季徹底結束，所有人都該開始準備2027賽季。 如果要提到本賽季，還有一點小尾巴沒有解決，這些都是在爭冠決戰中被忽視掉的部分。 勒克萊爾和比爾曼在收官戰拿到3-4，這是法拉利所能拿到的極限，維特爾對這個結果表示滿意，爭冠爭不了，最起碼底線保住其餘車隊最快是守住了。 重新發車後最大的贏家應該是皮亞斯特里，直接跑到第6，前面是安東內利，後面則是拉塞爾，而賽恩斯只帶回第8，波謝爾、周冠宇和勞森都沒有進入積分割槽，意味著邁凱倫最後一場逆襲成功帶回第5。 爭5成功後，斯特拉長出一口氣，他們很高興能帶回這個寶貴的位