F1車手：一支新車隊一個傳奇

第225章 歡迎來到霍根海姆 (第1/2頁)

插播一句：我從來都想不到漢密爾頓有離開梅賽德斯並加入法拉利的一天，已經完成官宣，2025年加入並簽訂一份多年合同，簡直令人感到不可思議，回到故事架構的世界中。 霍根海姆，一條已經很少出現在方程式賽事賽歷的賽道，伴隨著奧迪加入所帶來的熱度，透過長時間的談判，去年年底他們終於搞到一份為期5年的辦賽合同。 對很多老車迷來說，或許印象最深的莫過於霍根海姆的粗砂粒是出不來的這句名言，維特爾、霍肯伯格和勒克萊爾都用慘痛的代價深刻證明這一點，再早一點還有倒扣馬薩，小皮奎特的奇蹟等時刻，舊版帶森林的高速賽道，名場面更多。 但對於新車迷來說，霍根海姆顯然是一條陌生的賽道，哪怕看過其他賽事，也不知道這賽道對F1的魅力在哪裡。 更加有意思的地方在於，這場還是衝刺賽週末的一部分，兩場倒序衝刺賽實驗結束，剩下4場衝刺賽又將回到常規的衝刺賽格式。 “從來到圍場那一刻，到處都可以看到梅賽德斯和奧迪的車迷，或許7年沒有主場都讓他們迫切需要這周比賽。”馬林康感慨道，這次則跟特拉姆尼茨走一塊。 “我作為主場車手，都沒有感到主場車迷的支援，總感覺來到德國，製造商的重要性要大於車手。”特拉姆尼茨吐槽道。 “那倒不一定，你看看米克，披著舒馬赫的姓氏，一堆德國車迷蜂擁而上找他要簽名合影。”馬林康笑著說道，這可是自己親眼看見才知道的。 “那倒也是，就是不知道邁克爾如何了，14年過去還是沒有太多資訊，問米克總感覺不太合適。”特拉姆尼茨說道。 “沒事，我們都習慣他還在養傷的事實，或許現在這樣就是對他最大的保護，還是想想這周怎麼辦吧，新賽道且只有一次練習賽。”馬林康回應道。 如果提到德國站，就不得不提一個人，邁克爾·舒馬赫，哪怕後面德國出現維特爾和羅斯伯格兩位世界冠軍，也沒有人能夠跟舒馬赫相其並論，尤其是主場影響力。 那時候的德國站，現場氛圍一等一的好，基本上看到可以看到一堆舒馬赫車迷，一個賽歷很多時候都包括霍根海姆和紐伯格林兩場比賽，他用9場勝利來回報車迷們的支援。 但自從2013賽季滑雪事故以後便再也沒在公開露過面，只有家人和幾個親近朋友知道舒馬赫的真實健康狀況，以至於現在他的身體條件恢復到幾成，成為一個未解之謎。 回到圍場，很多人都需要透過僅有的100分鐘練習賽來熟悉賽道，佈局還是以前的樣子，但駕駛的賽車不再是以前空氣動力學為王，現在是地效車時代。 馬林康其實以前跑過霍根海姆，當時他就在這裡加冕GB3年度冠軍，還是透過極其戲劇性的方式，而後進入F3，一年後直接跳級到F1。 不過這個參賽經驗用處並不大，哪怕上一次在霍根海姆辦賽拿到冠軍的維斯塔潘，圍場資歷最老的漢密爾頓，也需要時間重新學習。 這場倍耐力推出比較保守但又少有的跨檔輪胎配方，硬胎是C1，中性胎和軟胎則是C3和C4，而不是正常順推的C2和C3。 這選擇確實很保守，如果按照長距離模擬來看硬胎跑到底也不是不行，但規則意味著必須換一套胎，理論上可以硬胎換軟胎，但前提是別出安全車。 練習賽跑下來，很多車手對霍根海姆這種傳統賽道感到滿意，有中低速彎，也有尾速接近330的高速部分，這些剛好是現在很多賽道所缺乏的靈魂。 週五下午的衝刺賽排位賽並沒有太多意外，前6還是那6位，沒有任何變動，維斯塔潘又一次力壓馬林康拿到第1，紅牛這場整體感覺比法拉利更快，諾里斯進入前3，領先勒克萊爾、佩雷茲和比爾曼。 兩位主場車手特拉姆尼茨和米克都成功進入前10，漢密爾頓和周冠宇是另外兩位明天早上衝刺賽排在前五排的車手。 週五對很多人來說是非常平靜的，沒有任何戲劇性，沒有人體驗粗砂粒，沙特阿美兩位車手罕見的在衝刺賽排位賽結束後打招呼，哪怕只是簡單說一句話而已，卻是兩個人兩個月以來首次正式接觸。 按照馬林康的說法，這是拉提菲下的命令，儘可能給媒體留下一個好印象，哪怕只是暫時的都比從來沒有強，這樣會給聽證會帶去一點點好處。 不過兩個人差18分，就算現在不出事，天知道來到馬林康主場會變成什麼樣，有說法是世界各地的馬林康車迷都會齊聚一堂，在申城組成極其狂熱的綠色海洋，給荷蘭車迷一點小小的震撼。 直到夜深人靜，還有很多車隊趕在宵禁前對賽車進行簡單的處理，他們並不是為了衝刺賽，而是為了週六下午排位賽爭取一個不錯的成績，部分車隊則跟車手進行談心，談未來。 與此同時，在一個沒有人知道的角落，有兩個人正在秘密商討事情，隱約只能聽到些許聲音，卻看不清人影。 “你確定要公