F1車手：一支新車隊一個傳奇

第7章 中東雨戰你敢信？ (第1/2頁)

週日下午，此時的天空不像往常一樣豔陽高照，更多的則是帶著陰沉，有種黑雲壓城城欲摧，甲光向日金鱗開的既視感。 昨天晚上經過一段時間修理後，路肩確實是修好了，但此時已經是當地時間晚上10點20分，已經沒有時間完成比賽，賽會幹事索性把排位賽推遲到週日下午。 不過現在新的問題擺在一群人面前，根據天氣預報顯示，週日下午到晚上會出現降雨，雖然持續時間不長，但這是中東，雨水比石油還貴的地方。 “你們有在這裡跑雨戰不？”馬林康詢問車隊工作人員。 “我這輩子都沒見過這種情況，你去問圍場99%的人都是如此，或許馬澤平是個例外，你可以去問他，說不定有獨到的見解。”一位工作人員說道。 “馬澤平在中東跑過雨地？”一旁閉目養神的漢密爾頓聽到這話震驚了，這是他無法設想的劇情。 “我聽人說他曾經參加達喀爾拉力賽的時候跑過雨地，好像那個賽段他還拿到賽段勝利。” 聽完這話後，無論是馬林康、漢密爾頓還是所有其他在車庫的成員都沉默了，這簡直是離了個大譜。 但事實，往往更加離譜，這不能拿地理學、科學等來形容，也不能拿齊達內去解釋，雖然他的阿爾派大使只是字面頭銜。 “歡迎來到2026賽季F1卡達站排位賽，原本昨天要進行的比賽因為賽道安全問題被推遲到這時候，而今天的天氣很有意思，千年難得一見的中東雨戰，排位賽和正賽下雨機率都特別大。”雅克在直播訊號進入開場白時說道。 “我參加超過420場F1比賽，甚至還全職跑過耐力賽，但這種情況確實第一次見，沒有人擁有這裡的雨地調教，沒有人會在模擬器閒著無聊浪費精力測試雨地，但現在所有人都需要在最短時間調整到雨地模式，因為正賽很可能也是雨戰。”阿隆索分析道，說實話他看到這種情況都震驚了。 “中東雨戰你敢信？反正我是不相信真的發生了。”帕爾默直接感慨道。 當然，社交媒體上並不是所有人都這麼認為，科維亞特、維爾涅、範多恩、吉奧維納茲等前F1車手都在上面發帖子，他們都想吃瓜，順便把2023年世界耐力錦標賽巴林8小時耐力賽練習賽的照片貼上去，證明他們曾在中東跑過雨地。 “你有想過怎麼做嗎？”安傑羅在無線電詢問道。 “我特們甚至都不知道該往哪裡調車，這輩子就沒見過這事。”馬林康直接在無線電吐槽道。 “我們還是先考慮做圈速吧，說不定還沒一圈就有人上牆了。”安傑羅提醒道。 盧塞爾賽道如果在乾地是一條純粹的高速賽道，加上沙漠氣候，使得卡達站成為賽歷最艱難的賽道，比新加坡還誇張，不過這兩年辦賽時間放在12月左右，一定程度上緩解這種問題。 不過雨地情況，我們要另當別論，能不能開到極限還是未知數，現在雨戰唯一比較好的地方是這兩年引入雨地專用輪胎罩，讓賽車濺起來的水霧不再像以前一樣完全看不清前方的視野。 今年排位賽和往常相比，時長方面還是保持著第一節18分鐘，第二節和第三節分別是15和12分鐘，但每一節被淘汰的車手變成7個，有種夢迴2010年的感覺。 第一節18分鐘已經起表，大部分賽車迫不及待的駛上賽道，準備開始他們的第一個飛馳圈。 1號彎是很多車手都沒辦法找對剎車點的地方，帶弧彎還需要找準進彎心的速度，這會影響接下來進2-3號彎的節奏。 這個地方很多車手都會出現失誤，大部分都是走大，2號彎同理，主要是進彎的時候後輪很可能會發生打滑，在此之前剎車點選擇也很重要，說不定就一頭扎進砂石區。 4-5號彎是一組中速彎，乾地的時候都不需要踩剎車到底，但非常注重機械抓地力，過彎平衡等東西，但雨地完全就是矇眼過河，看運氣吧。 6號彎和7號彎是這條賽道為數不多真慢的彎道，接下來的8-9號彎都是全油門路段，沒下雨就是這樣，下雨稍微鬆油門，同時避免駛上路肩。 10號彎的設計讓這裡過彎速度比6號彎要快，接下來就要面對這條賽道最消耗體能、精力甚至是輪胎的地方，僅限乾地，雨地別滑出去就不錯了。 11號彎是一個全油門假彎，有一點像索契的1號彎，根本不需要鬆油門，一腳踩到底就是。 12-13-14號彎，三連高速彎，根本不需要踩剎車，只要使勁的打方向和踩油門就可以，路肩必須用到極致，但又不能違反賽道限制，下雨天這裡就是另一個跑法，需要鬆油門再給油過，還不能點剎。 即使是15號彎，也是一個速度奇快能量負荷極高的彎道，可以說從10號彎開始連著20秒左右都需要承受這種高速高負荷的情況，哪怕是雨地也不一定吃得消。 最後一彎跟1號彎有點像，都是帶弧形的彎道，需要找到最合適的進彎和出彎時機，發車直道是