F1車手：一支新車隊一個傳奇

第106章 紅牛的指令 (第1/2頁)

第二次發車並沒有太多意外，剩下17臺車都順利完成一圈，依舊是馬林康領跑，維斯塔潘和漢密爾頓排在2-3，只不過第4變成諾里斯，他在3號彎前面過掉勒克萊爾。 此時比賽也才剛進入第5圈而已，距離比賽結束還早，日落時間之前是絕對能夠完成比賽，哪怕3小時限制達到上限。 接下來10圈進入一段寂靜期，場上動作肉眼可見變少，所有車手都使用中性胎跑長距離，各跑各的比賽，互相之間都保持1-2秒左右。 “或許這是巴庫的兩面性，一半是瘋狂一半是無聊，現在感覺就像回到巴庫的日常，場上差距迅速拉開，動作特別少，每個人輪胎還都是一樣的，跟發車一堆車碰碰車和嘗試使用不同輪胎策略形成天壤之別。”雅克在比賽期間感慨道。 “2號彎那個事故確實離譜，波謝爾直接一把內線想提升4個位置，不過那個位置根本做不到這點，只剩下各種堵車，有些車手真的夠倒黴。”帕爾默開始分析這起事故，要不然這段時間比賽無聊到連話題都沒有了。 “最起碼波謝爾還有合同不是？就算下一場罰退10位，超級駕照罰4分都無所謂，反正奧迪已經官宣了，這裡面還有車手在為席位而頭疼。”阿隆索回應道。 發車事故最後判定波謝爾全責，下場新加坡站罰退10位發車同時直接扣4分，這是今年賽會幹事給出最嚴重的處罰，只不過部分車迷還是覺得罰退10位太輕了，應該給予禁賽處罰。 在此之前17場比賽，他們發出的罰單可以堆成山，包括無視黃旗、引發事故甚至維修區超速等相關罰單，但罰退位置和超級駕照罰分都沒有波謝爾在巴庫來得多。 當然，亞塞拜然站前，奧迪已經確認波謝爾將繼續代表車隊參加下賽季比賽，這是他們官宣的首位車手，賽恩斯的未來還是未知數，雖然很多人都指向續約。 “你說的是兩位阿爾派車手吧，老實說我到現在還不知道他們的策略方向究竟是什麼？究竟是用年輕車手還是簽下老將，馬坦和米尼今年跑得還可以，前者現在更是排在第8。”帕爾默直接質疑阿爾派的管理層。 事實上，帕爾默曾經也是車隊拍腦袋做決策的受害者，無論是當時叫雷諾還是現在的阿爾派都是如此，青訓車手放走一批又一批，好不容易有2位能夠代表車隊效力，又可能把他們放棄。 這確實，很阿爾派，十年如一日。 “這個問題，或許得去雷諾那邊才能問清楚，現在這批人跟以前完全不一樣，誰來我們都不感到奇怪。”阿隆索評價道。 他們就下賽季席位問題聊了好幾圈，甚至穿插發車事故的採訪，可依舊沒看到有車手進站的跡象，賽道上也沒有任何動作，隊尾部分車手則是帶著受損的賽車堅持比賽，想看有沒有漏可以撿。 比賽第30圈，比賽已經過半，所有16位車手才開始完成一停，雖然計時系統資料統計的是第二次進站，部分車手已經是第三次。 在此期間又有一位車手因為發車捲入事故被迫退賽，有鏡頭拍到他的底盤有非常嚴重的損壞，能堅持到現在純粹是收集資料並想著是否能撿便宜，但很明顯沒有成行。 第4的諾里斯是最先進站的車手，這次進站車隊直接給他更換軟胎，出場圈和接下來一圈接連刷出全場最快。 這讓漢密爾頓、維斯塔潘和馬林康迅速做出反應，分別在第32圈和第33圈完成唯一一次進站。 4位車手出站後順序稍微有點變化，馬林康依舊排在榜首，不過諾里斯已經藉此來到第2，維斯塔潘和漢密爾頓排在3-4，第5的勒克萊爾跟他們差距也不算特別大，只是法拉利長距離確實還有一點差距。 “這個情況有意思了，馬林康現在還能領先諾里斯2秒，而且現在看起來他並沒有全力去推，還是有所保留的，領跑跑自己節奏確實更容易一些。”帕爾默分析道。 “現在指望他丟掉勝利給隊友讓車也不現實，馬林康和漢密爾頓之間隔著兩臺紅牛，沙特阿美可不會犯如此低階的錯誤，不過兩臺紅牛之間如何處理先後順序會很有意思。”阿隆索評價道。 “諾里斯只差馬林康2秒，但也只領先維斯塔潘2秒，這個位置非常尷尬，還剩下16圈的比賽，萬事皆有可能發生。”雅克說道。 現在最焦頭爛額的應該是霍納，他不知道該如何下車隊指令比較好，諾里斯現階段有速度衝擊勝利，但現在年度排名更靠前的維斯塔潘已經手握超過一場大獎賽的積分差距，如果能在巴庫再次拉開優勢是最好不過的事情，畢竟現在漢密爾頓也卡在2秒差距沒辦法再追近。 “要下車隊指令嗎？”諾里斯比賽工程師休·伯德詢問道。 “我也想知道有沒有指令，好讓我跟車手反饋。”蘭比亞斯同樣詢問道。 “讓蘭多讓車，14指令。”霍納猶豫一會之後，終於下定決心下達車隊指令，他還是決定犧牲積分排名更靠後的諾里斯，哪怕這賽季成績跟