F1車手：一支新車隊一個傳奇

第58章 雨地只服馬澤平 (第1/2頁)

如果還記得卡達站，那是本賽季迄今為止唯一一場純雨地排位賽，馬澤平奇蹟般的駕駛小牛拿到職業生涯首個杆位，雖然正賽長距離稀爛，到最後還是一分未得，現在他是賽季迄今為止僅有幾位零分車手之一。 當時所有人都覺得馬澤平這場只是曇花一現，而賽季期間的表現則進一步確定這點，每一場跟哈賈爾的差距都差至少半秒甚至更多，就很像當年在哈斯跟米克·舒馬赫的隊內差距一樣。 不過這場練習賽和排位賽的程序，讓很多人得說出那句話：雨地只服馬澤平，雖然乾地一塌糊塗。 “尼基塔，本賽季你在排位賽只有2次進入前10，而且都是在雨地做到這點，有什麼訣竅或者是其他因素在裡面嗎？”排位賽賽後，有人問馬澤平為什麼能在雨地如此出色。 “或許這是與生俱來的能力，也可能跟當年跑越野拉力經常遇到雨地或泥地有關，總而言之這讓我在雨地調車的時候有一些獨到的見解。”馬澤平笑著回應道。 “對於明天比賽有什麼期望不？這是你拿首分的大好機會。”記者繼續詢問道。 “不上牆就行了。”馬澤平給出最低要求，或許也是最保守但最穩妥的策略。 這場排位賽馬澤平確實沒有拿到杆位，畢竟不是每一場都像盧塞爾，能夠給他發揮超級魔力創造奇蹟，但這場排在第4，兩次雨地排位賽都能輕鬆擊敗哈賈爾，也能說明一點問題。 考慮到這是摩納哥，只要他不犯渾，哪怕開火車一整場守住位置都無所謂，再不拿分估計也找不到其他賽道有這麼好的進入積分割槽機會。 至於杆位，並不是沙特阿美，他們用了三節練習賽來找到看起來是最合適的調教，第一節兩位車手成績確實還不錯，結果第二節剛開始馬林康就上牆了。 “1號彎我已經提前踩剎車，來以較低的速度過彎，但似乎壓過一個小水坑，出現浮水效應，踩剎車也沒有太大作用，只能像乘客一樣目送賽車上牆。”馬林康在撞車以後接受記者採訪，解釋撞車是如何發生的。 對車隊來說，更災難的還在後面，一向很少失誤的漢密爾頓在最後一個飛馳圈在游泳池彎失控上牆，從視覺角度來說撞得特別慘烈，原本前兩段速度是有機會衝擊杆位的。 “我沒事，就撞擊的力度大一些。進入游泳池彎前賽車就已經在失控的邊緣，我儘可能去打方向來讓賽車保持正常的行車線，但沒有太大作用，出彎那刻徹底失控。”漢密爾頓同樣對著媒體解釋事故。 沙特阿美在賽後釋出的總結中表示，兩次事故是兩個獨立的事故，並沒有任何機械故障介入，車隊會盡可能在這個晚上把賽車重新修復完畢，此前所展現的速度還是令人鼓舞的。 杆位也不在紅牛身上，相比起沙特阿美，紅牛的情況好一點，最起碼他們不用動用宵禁進行修車，只是車隊壓根找不到最合適的調教而已，成績也不夠看。 “我們這周就是沒有速度，但又不知道問題出在哪裡，或許得向馬澤平取取經，看看他是如何調出一臺非常適合雨地的設定，駕駛一臺純速度不夠的賽車進入前兩排。”維斯塔潘賽後很無奈的攤手說道，本場排位賽他只位居第8位，這是他這些年以來除機械故障影響或不可控因素以外最差的排位賽成績。 “老實說，可能我們在慢速彎就是慢，後輪還帶有一些空轉，每一圈都是如此，好幾次我都差點上牆，能夠完好無損的把賽車帶回維修區已經是一場勝利，希望正賽能熬過78圈。”諾里斯同樣對這場前景感到悲觀，他排名倒比維斯塔潘高一位，也就一位而已。 賽後休息室裡面，馬林康和漢密爾頓正在覆盤這場排位賽。 “其實這場調教方向是對的，之前車隊確實沒有相關的資料，不過其他車隊也沒有，工作人員儘可能利用彼此之間駕駛風格不同為我們調出儘可能適合的賽車，從這方面來說我們佔據一些優勢。”馬林康對著漢密爾頓說道。 “確實，三節練習賽我們都能佔據排名前列，只不過排位賽沒有抓住機會，過於逾越極限，可能也跟賽道上雨稍微變大有關，但這些都不是藉口，我們失誤就是失誤，第三節第一圈我確實也沒跑好，才有後面的事故。”漢密爾頓嚴肅的說道。 “這點我清楚，只是納悶這場紅牛怎麼也不行了？兩位車手才第四排，甚至不如小牛的馬澤平。”馬林康說出自己的疑惑。 “我聽他們說是出現很嚴重的調教問題，很像以前我在梅賽德斯部分場次所犯的錯誤一樣，一開始方向錯並沒有發現，等到問題嚴重才意識到無法挽回，只能將錯就錯，不過我也沒搞懂馬澤平這兩場雨地是什麼情況，跟開掛一樣。”漢密爾頓回應道，他也納悶自己的競爭對手怎麼就不如旗下合作車隊。 “可能這場比賽我們就是搞不懂，杆位和前3就算我們閉著眼睛都想不到，甚至把現場解說都給驚呆了。”馬林康說道。 “雅克那時候說什麼了，就我