F1車手：一支新車隊一個傳奇

第63章 感測器的能量超乎你想象 (第1/2頁)

紅牛環，從名字上就知道這是紅牛旗下的賽道，紅牛車隊的絕對主場，這幾年他們都在主場有非常卓越的表現。 當然，現場車迷的絕大部分來源並不是紅牛車迷而是維斯塔潘車迷，幾乎每一年都可以在現場看到滿天飛揚的橙色煙霧，尤其是今年賽歷沒有荷蘭站，這批車迷直接包下好幾個看臺。 諾里斯車迷確實也有很多，透過這兩年發展也積累許多基數，但他們不會去奧地利跟維斯塔潘粉絲硬碰硬，而是等下場英國站再包看臺。 和前10場比賽相比，經過一週休息後，圍場開始遍佈著各種關於下賽季席位的小道訊息，部分捲入席位糾紛的車手和車隊暫時選擇三緘其口，但不影響各路記者開始製造流言。 至於積分榜前幾位的車手，現在維斯塔潘領先漢密爾頓17分，部分媒體甚至開始渲染時隔5年再次迴歸的冠軍爭奪，但兩位都選擇迴避話題。 身後的諾里斯倒是有想衝擊冠軍的野心，不過他清楚現在的積分差距加上紅牛資源傾斜程度，能避免佩雷茲被掃地出門那副慘樣就不錯了，霍肯伯格加入那年更像是過渡的。 至於馬林康，他在接受採訪時表示今年能守住第4就很滿足，對於一位新秀來說做到這種程度已經相當不易，他再厲害暫時也沒達到維倫紐夫和漢密爾頓的高度。 由於奧地利站是衝刺賽週末，這周又會只有一次練習賽，隨即進入衝刺賽排位賽和衝刺賽。 “馬林康，紅牛環你應該知道什麼東西最重要吧。”賽前進行車隊會議的時候，安傑羅提醒道。 “賽道限制，誰都頭疼的玩意。”對紅牛環，馬林康最深的印象就是賽道限制。 “事實上跟F2和F3車手相比，F1車手犯這種錯誤的可能性也差不多，前兩年罰單那叫一個滿天飛，不過今年賽會幹事想出一個全新的主意。”安傑羅說道。 “哦？這些人竟然還能正向輸出？”馬林康好奇他們這些人能想出什麼主意，畢竟賽會幹事多數時候都是坑。 這點或許奧康最有意見，今年早些時候的鈴鹿賽道，當時他在第一次進站前一圈因為多次違反賽道限制被罰5秒，車隊第一時間沒意識到這點，並沒有在換胎的時候同時完成處罰，結果進站後賽會幹事直接送上10秒罰單。 更加悲催的是，後面第二次進站時車隊在10秒範圍內接觸賽車，被再次認定沒有完成罰時，直接處以得來速。 這並不是奧康職業生涯第一次遇到這個問題，但偏偏沒辦法公開抨擊車隊，抨擊賽會幹事，只能默默去承受這一切，那場是馬澤平除摩納哥站拿分以外距離倒數第2最近的一場。 同樣道理，還有賽恩斯拉斯維加斯井蓋事件，這些人翻規則3小時竟然找不到豁免的辦法，結果排位賽第2的他卻因為換動力單元被罰退10位發車，至於是不是法拉利在2023年丟掉車隊年度第2的直接原因，也許是吧。 “說正向倒不至於，他們只是不想再一圈圈盯著車載看有沒有違反賽道限制，於是在賽道各個位置都加裝一層感測器，賽車輪番行駛都壓不壞的那種。”安傑羅說道。 “你說這感測器，到底有沒有用？總不可能是什麼豆腐渣工程吧。”馬林康吐槽道，對這些賽會幹事可沒任何好感，哪怕到現在還沒去過小黑屋。 “練習賽你去嘗試一下不就知道，哪怕一點點四輪出白線都會提醒的，賽會幹事知道，我們也會知道。”安傑羅笑著回應道。 “到時候你可別說為什麼我每一圈都被取消成績。” 馬林康確實沒在練習賽制造出每一圈都沒成績的尷尬情況，不過他和多數車手一樣，都對這個感測器的靈敏程度感到震驚。 “這玩意反應竟然這麼靈敏？我坐在車裡甚至都沒意識到四輪出白線，回過頭看就一毫米都說我違反賽道限制？” 車手開始各種抱怨，為什麼賽道限制會更加嚴格，以前對於部分違反賽道限制的方式還會睜一隻眼閉一隻眼，畢竟肉眼很難檢測到毫米級別，不過新感測器正式使用後改變這一切。 如果這場新感測器實驗達到預期效果，後面會被應用在幾條很可能出現大量罰單或可能有賽道限制盲區的賽道，例如奧斯丁的6號彎。 不過賽會幹事那邊舒服了，他們終於不用在紅牛環拿加班費去一個個翻車載去核對有沒有四輪出白線，這場只需要坐在這邊，發幾個指令和檔案就行了。 而且這場天氣預報顯示這三天都不會有雨，甚至還不用操心雨地帶來的混亂，如果比賽期間沒有安全車，划水一整場不是沒可能。 事實上不只是F1車手覺得這個感測器夠離譜，就連F2和F3車手也覺得搞這玩意沒必要，他們自己清楚賽道限制界定在哪個程度。 “等會衝刺賽排位賽怎麼辦？總不可能縮著跑吧，那跟跑長距離沒什麼區別，更何況跑長距離也可能會遇到賽道限制問題。”馬林康吐槽道，旁邊則是諾里斯，兩位剛好在去維修區的路上碰面。這章沒有結束，