F1車手：一支新車隊一個傳奇

第36章 黃金左腳晚剎車 (第1/2頁)

從GB3開始，拉提菲就跟馬林康有接觸，他非常清楚自己的比賽風格，這也是他敢對自己寄予厚望的一個原因。 可以說馬林康會省胎，對輪胎的管理很像剛出道的佩雷茲，巔峰期的巴頓，賽車設計整體理念又傾向省胎，在比諾託的帶領下還把賽車效能提到不屬於新車隊的位置。 但更關鍵的地方還是在於自己對於比賽的判斷和進攻性，如果覺得這不是超車時機或者不適合冒險，馬林康可以跟在前車後面一整場，反之一旦發現機會，絕對毫不猶豫一腳剎車下去完成超越，絲毫不拖泥帶水。 從GB3再到F3，馬林康靠著這項超乎同齡人的能力，不斷創造著驚喜和重新整理許多人的認知，作為最初在GB3效力的車隊領隊，拉提菲見證著馬林康作為一位車手的成長。 所以當德弗里斯詢問拉提菲場上的局勢時，他能給出非常肯定的答案。 事實證明，馬林康確實沒有讓拉提菲的期望落空，在1號彎完成一記極為精彩的超越。 “進入發車直道，我們看到馬林康開啟可變尾翼，身前諾里斯不像前幾圈一樣吃到漢密爾頓的尾流，這圈他是沒有可變尾翼的。”當畫面切到發車直道時，雅克幾乎站起來說道。 “這場沙特阿美直道速度很快的。”阿隆索在旁邊補充一句。 “諾里斯已經開始走防守線，試圖讓馬林康走到外線，不過看起來這次馬林康非常強硬的生吃內線，兩臺車距離護牆的距離都很近。”雅克繼續輸出。 “幾乎是輪對輪，馬林康的賽車甚至快貼在牆上。”帕爾默也來說一句。 “都在拼1號彎的剎車區，兩臺車幾乎發生碰撞，應該是馬林康把諾里斯過了，是的，馬林康完成了超車，這個超車實在是太強硬了。” 直播回放顯示，在發車線附近，諾里斯開始走防守線的時候，馬林康繼續吸著尾流，按照諾里斯的預期，自己應該會選擇外線來進行嘗試，但到時候佔據內線的他可以封住進彎線路，如果狠一點甚至能夠讓隊友實現超車。 理想很美好，但現實卻有一點點差別，馬林康並沒有按照預期的一樣走外線，而是極其強硬的走內線，剛好還剩下一車多一點的空間，右側輪胎幾乎貼著牆。 拼剎車區的時候，諾里斯已經比平常要晚一點剎車，不過馬林康更晚，偏偏出彎還能夠保持線路優勢同時沒有失去任何速度。 “這就是我之前跟你們提的黃金左腳晚剎車，沒想到這場終於能看到了。”拉提菲看到馬林康完成超車時，整個人非常激動，其激動程度比自己拿到勝利還要誇張。 “是真的硬氣，我是第一次遇到如此強硬的超車。”安傑羅脫下耳機感慨道，剛才馬林康非常興奮喊了個好，喊得耳朵到現在還有點回音。 “我倒是見多了，無論是自己試還是看別人完成超車，不過這麼快準狠還挺少見，似乎在那一刻跟賽車合二為一了。”德弗里斯也感慨道。 “你當初硬氣點，或許現在還能留在圍場了。” 這話說完，工作臺陷入幾秒鐘的寂靜，然後各位又繼續投入工作當中，馬林康完成對諾里斯的超車後，前面是賽恩斯。 同一圈漢密爾頓在1號彎過掉賽恩斯，加上兩臺梅賽德斯選擇進站以後，現在漢密爾頓開始輕鬆的領跑比賽，並開始拉開和身後車手差距。 考慮到身後三臺車過掉賽恩斯都是時間問題，現在心情最差的應該是霍納，他清楚車隊可能在盧安達沒有前幾場的優勢，但沒想到沙特阿美這場如此之快。 排位賽別看4支車隊包攬前4，事實上漢密爾頓的杆位圈比諾里斯快至少0.3秒，長距離模擬紅牛也處在落後的地方，但他並不是託託·沃爾夫那種動不動摔耳機，相反他一直很冷靜。 當然就梅賽德斯今年這樣，沃爾夫也沒有繼續摔耳機的動力，別人只會認為這是無能狂怒，而不再是極具個性。 接下來幾圈，馬林康以更加簡單快速的方式過掉賽恩斯後，並沒有繼續推進追漢密爾頓，而是進入養生車模式，其實就是保護輪胎，自己要儘可能讓最後一段使用中性胎的時間變少，且更高效。 第43圈，馬林康終於選擇進站更換中性胎，這套軟胎足足使用27圈，去掉安全車階段也超過20圈，還要考慮到還在中間進行非常強硬的超車，配上本場前5的長距離速度，這一段跑得非常出色。 出維修區以後，馬林康排在第5位，前面落後維斯塔潘超過20秒，後面領先米尼和波謝爾接近10秒，這場比賽進站耗時大概在25秒左右，前提是正常換胎。 一圈以後，賽恩斯選擇進站，雖然進站時排在第4，但沒有人會把他跟爭冠聯絡在一起，被兩臺紅牛超過後一圈慢近1秒，但為了最後一段能使用軟胎，且圈數不會太多，硬著頭皮也得開，得虧身後車手差距還算大，出來以後能卡在兩臺梅賽德斯前面。 第49圈，維斯塔潘完成第二次也是最後一次進站，不出意外的他們選擇軟胎跑最後階段，接