F1車手：一支新車隊一個傳奇

第115章 臺紅牛 (第1/2頁)

週六早上的英特拉格斯賽道，並沒有像昨天一樣豔陽高照，藍天中飄著一些白雲去遮擋太陽射線，空氣溫度有所下降但現場熱度卻在開始上升。 許多巴西車迷早早來到現場，今年來到聖保羅站現場的主要車迷來源無非分為這幾種：博託萊託車迷，支援主場車手；漢密爾頓車迷，榮譽主場車手；佩雷茲車迷，見證切科迴歸；其他車手車迷，零星分佈在其他看臺。 “馬林康、劉易斯，今天和以往有些不一樣，我們需要討論下接下來可能遇到的策略。”會議室中，拉提菲正在跟馬林康和漢密爾頓及他們的工程師講解一些事情。 “你指的是佩雷茲迴歸吧，昨天他的表現確實印象深刻，但我納悶之前排在墊底的小牛如何在一夜之間變成前10爭奪者。”馬林康問道。 “這個問題我也想知道，但很顯然霍納是不可能給我機會去了解，現在重點是接下來比賽要如何應對潛在的3臺紅牛戰術，兩位比賽工程師需要打起12分精神聽。我可不想在關鍵時候因為戰術執行問題導致車隊失去重要積分，尤其是保障漢密爾頓衝擊車手冠軍方面。”拉提菲說道，這一次他並不是在開玩笑，而是直接進入正事。 “3臺紅牛，這性質真直接。”馬林康嘀咕道，這話可沒有被第二個人聽到。 從某種角度來說，紅牛和小牛確實是一家人，他們是圍場僅有兩支車隊綁在一條船上的車隊們，哪怕今年小牛所有權發生變動，但利益關係就擺在那。 蘇拉耶姆不是不想管，而是管不了，如果他再過分指點F1部分事情，真怕多梅尼卡利帶著自由媒體一走，資金來源瞬間減少大半，投入宣傳道路安全可是一筆大資金，其他賽事加起來說不定還沒F1吸金多。 雙方能在新車隊達成意識已經是經過多次討論外加各種退讓才得來的，這件事同意不代表其他事情也能讓別人摻和和指點。 說回來，佩雷茲如此強勢的表現，最高興的應該是紅牛，現在他們又一次佔據心理優勢，如果有機會真可以嘗試一波3臺紅牛的戰術，大不了跨隊指令，反正託託·沃爾夫做過這事。 託託做過的事情還有很多，但沒有人知道他和蘇西有沒有出現跨賽事甚至跨公司輸送資訊的情況，只有最深層最內部的人員才知道，哪怕車手也不知道這些東西。 週六的衝刺賽一共進行24圈，當所有車手完成暖胎圈並陸續來到發車格以後，等待五盞紅燈熄滅和比賽開始的瞬間。 “聖保羅站衝刺賽正式開始，諾里斯的發車很好，旁邊漢密爾頓反應速度也不慢，不過前面1號彎距離並不遠，進彎時諾里斯還是能夠保住領跑位置，漢密爾頓和維斯塔潘分列2-3。”雅克說道。 “佩雷茲發車挺不錯的，已經來到第6，他是前10唯一一位使用中性胎髮車的車手，挺好奇他能把手頭這臺小牛跑到哪個位置。”阿隆索說道。 比賽很快過去一半，沒有安全車的情況下，前面諾里斯帶得飛快，已經甩開漢密爾頓超過3秒，維斯塔潘也沒有進攻的意圖，他清楚把賽車帶回來才是正事，這是他在賽季後期的一貫觀念。 佩雷茲此時依舊排在第6，前面則是勒克萊爾，他在發車過掉的是安東內利。 “馬林康，你前面和維斯塔潘的差距是3.7秒，後面勒克萊爾跟你差2秒，現在佩雷茲是前幾位車手最快的。”安傑羅在無線電裡說道。 “我還有哪裡可以提高圈速的地方嗎？覺得這臺車還能更快。”馬林康詢問道。 “8-10號彎這段你還有提升的空間，尤其是在出彎處理上，1-2號彎用不著拼到極限，可以為3號彎吸到更高的尾速做準備。”安傑羅提醒道。 安傑羅後面那段其實是為了後面應對後車進攻時所說的，提前準備提前適應是好事，但如果攤上圈速下滑的臨界值，另當別論。 從第20圈開始，前4位車手陸續反饋軟胎磨損過度，圈速開始往下掉。 事實上，他們已經是使用軟胎車手中圈速掉得最晚的一批，掉得快的已經一圈慢超過3秒，坐在座艙什麼事都做不了，只能熬到比賽結束。 使用中性胎的車手不多，佩雷茲就是其中一位，第19圈他抓住使用可變尾翼的機會在3號彎內線生吃勒克萊爾，對手完全沒有還手的機會，出彎後就迅速帶開差距。 3圈以後，佩雷茲來到馬林康的身後，此時自己已經開始掙扎於軟胎磨損，面對身後發起進攻的對手，毫無招架之力可言。 “這時候中性胎髮車的熬出頭了，可以盡情的把賽車壓榨到極限，但衝刺賽時間實在是非常短暫，留給他們往前追擊的時間非常有限。”帕爾默評論道。 “確實，剛才佩雷茲在發車直道直接利用尾流過掉馬林康後，距離前面維斯塔潘還有7秒差距，2圈追7秒完全不現實，但第4足以讓小牛看到希望，不僅是避免墊底的希望，甚至有機會往前提升排名。”雅克說道。 “沒想到當年我和舒馬赫都沒遇到