F1車手：一支新車隊一個傳奇

第502章 捧錯了？ (第1/1頁)

“尼古拉斯，對於現在車隊的情況，能跟大家說一下嗎？”

“這是一個非常好的問題，我完全不知道前4場究竟發生什麼，馬林康還是一如既往的強勢，和前幾年並無兩樣，但我有點弄不明白雷內的情況，他還是積分榜第2，不過差距大到有點離譜。”

進入澳大利亞站，巴雷託在賽前採訪中詢問拉提菲，跟他討論下現階段的情況。

去年得知馬林康不續約並選擇自創車隊後，拉提菲清楚車隊的未來必須押寶在拉默斯身上，這臺車的研發其實就是以他的駕駛風格為基礎進行設計的。

結果一上來，馬林康直接用技術抵消掉這些損失，每場又是點二左右的領先優勢，正賽同樣沒有人能匹配他的長距離，而且差距是一場比一場離譜。

偏偏拉默斯在這個時候撞上新秀牆，巴林是他最能匹配馬林康的一場比賽，也是英特爾唯一一場正賽和排位賽差不多的比賽，前4就是那4位。

卡達拉默斯因為好幾次低階錯誤把領獎臺送給阿爾本和勒克萊爾，科斯托亞在1號彎前面剎車過晚直接衝進砂石區退賽，這是那場比賽兩次安全車的其中一次，另一次是奧康停在發車直道上。

沙烏地阿拉伯則是1號彎就和阿爾本發生碰撞，兩個人在刀鋒位置為了爭奪進彎位置時沒有注意到對手，空間判斷問題讓他們提前下班。

馬來西亞更像是一場非常離譜又反常的比賽，賽道上所有8臺梅賽德斯引擎只有馬林康沒事，比爾曼多次回到維修區進行一番降溫後勉強完賽，剩下6臺車都因為機械故障退賽。

賽後梅賽德斯引擎部門瘋狂調查為什麼會出現幾乎團滅的情況，後來才發現是高溫導致的引擎過熱，馬林康沒出現問題是因為他的跑法根本不費引擎。

但拋開意外，拉默斯確實還沒有做好扛起車隊大旗的準備，他和馬林康的實力差距並不是一兩場就能抹平或接近的，拉提菲意識到這點但又無可奈何。

“雷內跑得還不錯，基本上符合我的預期，但他還有很多需要學習和進步的地方，這些只能隨著時間的推移才能體現出來，這幾場成績並沒有完全反應這一點。”這是拉提菲在馬來西亞站賽後說道。

不過積分榜方面，情況已經有點走向大結局。

馬林康4場4個杆位4場勝利，已經領先第2的勒克萊爾達到驚人的74分，而現在第2積分只有38分。

除了揭幕戰比較正常以外，剩下3場直接擱著亂鬥，諾里斯利用安全車和運氣極佳的策略運用成功在奇迪亞從第12位登上領獎臺，甚至頂住科斯托亞的進攻，但同樣的情況卻讓他在卡達差點一分未得。

馬來西亞更是一場神奇的比賽，邦達雷夫和施密特都藉此機會拿到進入圍場以來第一個領獎臺，有策略因素，也有運氣使然，但他們速度就是快。

同樣是馬來西亞，法拉利終於結束一年多的積分荒，雖然安東內利只帶回第12，便宜撿得比弗盧夏和周冠宇要少，只和奇迪亞的斯萊特一樣都是1分，但不影響車隊賽後的興奮。

“現在法拉利都能為拿到1分而歡呼，可想而知他們的車究竟得爛成什麼樣。”賽後進入採訪時，巴克斯頓忍不住感慨道。

“最起碼他們拿分了不是，甚至埃爾坎剛才都在社交媒體祝賀他們拿到積分，安東內利幫助車隊結束一場漫長的噩夢，但能不能轉變成美夢還是個大問題。”巴雷託認真說道。