第500章 全年零分 (第1/2頁)
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賽季末最大牌的新聞就是馬林康宣佈從2033賽季開始自創車隊，隨即而來變動包括吉利確認會在下賽季結束後不再以製造商身份參賽，而是透過和雷諾合作留在圍場，維特爾年底離開法拉利轉投斯特蘭蒂斯等。
這些都是明面上的變化，暗中變化也很多，最主要的是好幾位沙特阿美工程師選擇提前結束合同，花園假過後就開始為斯特蘭蒂斯工作，在技術團隊內部掀起一陣風浪，很難想象這對兩支車隊帶來怎樣的變化。
不過這些並不影響車隊在本賽季最後幾場的表現，馬林康還是砍瓜切菜般的完成杆位發車帶回勝利，以幾乎完美的表現結束五冠王賽季。
不過到阿布扎比站結束，所有人關注焦點並不是馬林康毫無懸念的連勝和瘋狂迫近舒馬赫、維斯塔潘和漢密爾頓的紀錄，而是法拉利的無底洞表現。
“最後一圈，安東內利還是未能追上前面的邦達雷夫，他們這場策略已經應用得淋漓盡致，為了拿分拼盡全力，但終究是逃不過這份尷尬。”阿隆索嘆氣道，他永遠都想不到法拉利竟然落魄成這個樣子。
“時代在變化，今年是我們見過最陌生的一年，梅賽德斯和紅牛為了年度第7爭得頭破血流，邁凱倫到後面連拿分都成為困難事，法拉利的下滑才是最令人意外的，一分未得簡直是重新整理隊史最差成績，估計也沒辦法更差了。”德雷克斯感慨道。
其實，去年法拉利招不到任何實力派車手，簽下安東內利並召回塔波寧的時候，很多人就意識到法拉利今年會有大危機，但沒有人預想過車隊會落魄到連拿分都是一種極致的奢望。
兩位車手和工作人員其實已經儘可能的去壓榨這臺車的效能，但根本研發方向就出現重大錯誤，後面吉利和雷諾一些小升級加上車隊直接放棄接下來兩年，意味著這臺車絕對是今年最慢的。
當年度排行榜顯示法拉利0分的時候，沒有幸災樂禍，也沒有拉踩，只剩下一種悲哀，為強隊落魄成末尾的那種悲哀。
車隊內部已經開始分崩離析，除了維特爾確認離開以外，一部分技術人員同樣追隨他的腳步來到斯特蘭蒂斯，還有人選擇去其他車隊，這些都是在隊內研發路線鬥爭中爭論失敗的人員。
整支車隊人心散了，成績出不來，剩下的就是無窮無盡的擺爛，或許唯一的好訊息是他們在下賽季有著最多的風洞研發時間去研發新規賽車。
“難以想象法拉利竟然一整年沒有拿到積分，這比梅賽德斯直接變成車隊倒數第二還要離譜許多，如果讓我用一個詞形容今年的法拉利，那就是混亂，各方面的混亂造就當下這種尷尬的局面，無論是管理層、技術團隊還是車手都是如此。”漢密爾頓非常直接的點出問題。
兩位車手其實今年也存在著一些內鬥，但不是出現在賽道上，而是在賽道外面，後面透過紀錄片才知道互相之間誰都不願意服誰，調教和資料並沒有共通的同時，有時候還為了名字有意無意擠隊友。
現在的法拉利可以說是爛透了，別說今年橫掃全場的沙特阿美和英特爾，他們連吉利和雷諾都差一點，何來的跟別人爭奪。
另一支落魄的豪門就是邁凱倫，他們同樣在設計理念出現重大錯誤，前兩年驚豔眾人的斯萊特直接消失在車群裡，年度排名只比邦達雷夫高一點，後者已經算是今年發揮非常糟糕的車手。
但再糟糕都沒有比爾曼來得離譜，連續兩年的年度第2，今年同樣是2開頭，只不過從第2變成第20，排位賽和正賽都是肉眼可見沒辦法適應邁凱倫的新車，車差加上適應期問題，直接讓他成為本賽季最令人失望的車手。
幾大豪強今年混得最好的就是梅賽德斯，後期一個升級直接拯救了他們，從鈴鹿開始就展現出一定的競爭力，如果沒有杭城糟糕的策略，申城遇到機械故障和朱斯蒂收官戰捲入和奧康、斯萊特的3車事故，他們成績還會更好。
紅牛到後期簡直是無能為力，全部靠施密特個人能力來維持微薄的輸出，德利尼今年表現也一言難盡，新加坡和聖保羅連續拿分才讓他積分勉強上雙。
不過施密特今年很顯然遇到新秀牆，有幾場表現確實帶來很驚豔的表現，但多數時候還是非常一般，可能是賽車效能的原因，也有車手的經驗問題，17-18歲的車手能做當家已經非常了不起，但獲勝似乎對他來說還太過於遙遠，先爭取從保時捷和英偉達口中搶走領獎臺再說。
保時捷和英偉達的爭奪直到最後一場才結束，約翰遜領先勒克萊爾4分，皮亞斯特里領先勞森4分，兩支車隊積分榜差
