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132廠賺到了錢，要投入到132廠的新專案的研發之中去！己方要不斷地改進殲-7，這才有活路。
而且，132廠是律屬空軍的，而611所是律屬三機部的，兩個部門的頂頭上司都不一樣，再說，那個專案註定是沒有前途的，132廠為何會資助這樣一個專案？
於是，秦風默默地吃著飯，沒有說話，他想起了大家在廠門口賣菜，和那些紅袖章們捉迷藏，其實，裡面也帶著心酸啊。
作為一個設計師，誰不想設計出一款新型號的戰機來？砸鍋賣鐵也要幹！這就是611所的豪氣。
但是，國家正在轉型，國家要發展經濟，在科研上的投入肯定會下降的，這種情況下，611所能得到的撥款會越來越少。
突然間，他又是靈機一動：“如果把米格-21mf的測繪仿製工作，全部讓給611所，這樣，611所資金就充裕了，咱們工廠也能騰出手來改型咱們的殲-7 ii，這不是兩全其美嗎？”
“你呀，別胡思亂想了，這話要是讓屠老知道了，怕是要翹鬍子了。”
屠老和宋老，他們正在為這次的測繪仿製爭執呢，一個要直接測繪，一個要徹底摸透，這種情況下，怎麼可能發揚風格，把專案讓出來？
再說，站在132廠的角度看，也不會放手的啊。
這樣，反而會讓國家煥發出更大的活力來，有競爭，才有提高的啊。
………
“失速尾旋一直是我們國產戰機的禁區，嚴重困擾著空軍航空兵訓練水平的提高和飛機效能的發揮，影響著飛行安全。飛機一旦失速進入尾旋狀態，常常導致機毀人亡。據統計，在世界航空史上，作戰飛機失事的原因中有41％是進入尾旋造成的。也正因為如此，我們才要對失速尾旋進行研究和試飛。”
這次，秦風沒有繼續留在132廠，試飛院對殲-7 ii戰機的尾旋試飛是相當慎重的，特意將這個戰機定型前的最後一個科目，留到試飛院進行。
於是，秦風在132廠呆了一個星期左右，反覆研究了國內外的資料，他就駕駛著殲-7 ii戰機，飛到了試飛院。
中國飛行試驗研究院，簡稱試飛院，坐落於西安市閻良區，建立於1959年。
它是唯一經國家授權的軍民用飛機、航空發動機、機載裝置等航空產品國家級鑑定試飛機構，是國家級的飛行試驗技術研究機構，同時也是國家“飛機適航認可實驗室”。
可以說，大部分的飛機，都是從這裡開始試飛的。
1951年起國家就將空軍的五個修理廠轉給航空局，我國的航空工業開始走從仿製到獨立自主研製飛機的道路。試飛研究院的前身：中國飛行研究院就在那時應運而生。
經過多方面的考察，最後決定在陝西關中閻良的11航校原址上建設。這裡條件不錯，年可飛日多、氣象穩定、沒有特大沙塵暴等災害、絕對海拔低。
飛行研究院進行的第一種整機試飛是“紅專”502，也就是初教-6，經過反覆攻關，“紅專”502的四大故障終於得到解決，在1962年1月5日正式定型。近五十年過去，初教-6依然是空軍初級航校的主要初學訓練用機，而且還大量出口。
現在，國內的新飛機，依舊是在這裡進行試飛的，比如601所的殲-8戰機，簡直就是試飛院的常客，一來就是十幾年。
殲-7戰機以前也是在這裡試飛的，只不過132廠改造的殲-7 ii很有把握，所以這些專案都在132廠自己做了，並沒有來到試飛院。
但是，這個最後的科目，失速尾旋的試飛，經過上級的慎重考慮，還是選擇在了試飛院。
現在，整個尾旋試飛小組，是由試飛院裡面經驗豐富的試飛團的李團長來主持的，整個會議室裡面，氣氛是有些緊張的。
“尤其是，上次在接待埃及友人的時候，秦風同志成功各地從尾旋中改出來，這給了大家很大的鼓舞，我們要決心克服尾旋這個科目，就需要有勇敢的精神和科學的操作，現在，咱們讓秦風同志給大家說說。”
秦風是試飛員，不過並沒有怎麼來過試飛院，他可以說是從空軍的部隊裡直接被調到132廠的，現在，來到了試飛院，知道在場的都是最熟悉試飛的老前輩，他的話也是非常的誠懇的。
“我們知道，尾旋是飛行中最危險的科目，所以，為了克服尾旋的問題，我已經大量地研究了同行們的一些資料。”秦風說道：“經過我的總結，尾旋包括
