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戰鬥機，當然是有後視鏡的了。
戰鬥機的後視鏡，當然和汽車的不同，在外面伸出兩個耳朵來，這樣的風阻是巨大的。
戰鬥機的後視鏡，是在座艙內的，具體來說，就是在前面的風擋內側。
由於早期戰機座艙後帶很大背部艙室，影響後視的視線，都用後視鏡補充視角盲區，不用說米格-21這樣的戰鬥機，哪怕是到了後世的蘇-27，米格-29，全部有後視鏡，哪怕是國內的殲十，飛豹，也都有後視鏡。
f-16沒有，雖然它是氣泡式的座艙，其實飛行員還是渴望有的，只不過它是整體式艙蓋，前面沒有風擋，所以沒有地方佈置。
這個後視鏡有什麼用？f-16那寬大的氣泡式座艙，飛行員不會扭頭向後看嗎？
如果是正常的飛行，那向後扭頭還差不多，如果是在大過載下，身體被緊緊地壓在座椅上，這個時候，還想要扭頭向後看？這可不是打遊戲。
相比之下，某些型號就更困難了，比如米格-21mf，由於後面巨大的背脊遮擋，導致它沒有半分的後向視野，即使是佈置了後視鏡，飛行員也看不到後面，都被擋住了。
怎麼辦？
這個時候，就該上後視潛望鏡了。
沒錯，戰鬥機上還有潛望鏡。
潛望鏡最常見的是裝在教練機上的，這個時代的教練機，前後座位都是一樣高的，這樣後艙的教官在起降的時候，前面啥都看不到，所以乾脆就搞個潛望鏡來觀察，雖然累贅，總比沒有好。
甚至有的還是聯動的，只要起落架一放，這潛望鏡就自動伸出。
而殲-8的試飛機，為了能向後看，也有專門的後視潛望鏡，外面的部分緊貼著前面的加強框，不會向外伸出很多，同時，也能夠看到後面的景象，比如秦風最希望觀察的方向舵！
再次開啟加力，那種熟悉的推背感傳來，殲-8戰機繼續開始了加速，一點點地衝過了音速，繼續提速。
秦風沒有再去注視馬赫表，這個時候，他緊緊地盯著潛望鏡，注視著後面的方向舵，同時，兩腳繼續穩穩地放在方向舵上，當方向舵上傳來那熟悉的震動感的時候，肯定就是1.24馬赫。
機身輕輕地顫動起來，和剛剛的感覺一樣，秦風的目光緊緊地盯著尾部的方向舵舵面，是不是由於方向舵舵面的晃動引起來的？
如果是的話，那自己肯定能夠看到方向舵舵面的左右擺動的！
秦風的身體在跟著顫動，腳下的方向舵也在跟著振動，雖然整個機身都在輕微的振動，卻能夠清楚地看到，那方向舵舵面一直和垂尾平行，半點沒有晃動！
這真是太奇怪了，難道自己判斷失誤？
秦風將目光從潛望鏡上離開，低頭一看，馬赫表已經指向了1.35馬赫，自己從1.24馬赫開始振動，就一直在加速，但是到了1.4，也沒有看到方向舵的明顯的有規律的晃動。
“006，報告情況。”耳機裡傳來了聲音。
“006報告，振動持續，沒有找到原因。”
“返航。”
殲-8戰機平穩地落地，這第一次的殲-8超音速飛行，就這樣結束了，秦風坐在座艙裡，遲遲沒有走下去。
“喂，秦風，怎麼不下來？”下面有人喊道，正是王揚。
“飛到1.24馬赫的時候，感覺到明顯的振動。”秦風說道：“可是，卻不知道它為何會振動。”
說話間，秦風爬著梯子，走了下來，一旁的王揚說道：“是的，大家在進入超音速之後，都發現了這個問題，所以咱們現在的試飛就是在1.2馬赫以內進行的，大家都在期待你能找到問題呢，畢竟你的理論知識最紮實。”
秦風有種挫敗感，沒錯，自己當然想要能找到問題了，自己第三次進入的時候，以為能找到了，誰知道，最終卻是一無所獲，真是奇怪啊。
“在振動的時候，首先是方向舵振動的，所以，我以為是方向舵的問題，但是用潛望鏡觀察，方向舵舵面卻是正常的。”秦風繼續說道。
聽到秦風的話，王揚豎起了大拇指：“秦風，你真厲害，居然能發現是方向舵先振動的，大家都是不明所以啊。”
飛行員的兩腳下是方向舵，在轉向的時候，配合著推杆和蹬方向舵，讓飛機改變航向，而在平飛中，大家的兩腳都是離開方向舵的。
而秦風卻是個特例，他的兩腳沒有離開，一直都放在方向舵上，因為按照事先的要求，飛到
