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聽到了秦風的分析，陸老點點頭：“沒錯，秦風，你年齡不大，學問不少啊，你說的這些，都是擺在咱們面前的問題，雖然有困難，但是咱們必須要畏難而上，這樣才能有進步，你說呢？”
在國內的各個研究所裡，只有陸老一直痴迷可變後掠翼，也一直在研究可變後掠翼，雖然有各種技術問題，但是，他是不會放棄這個方向的。
秦風也只是客觀地分析了一遍，畢竟現在歐洲的狂風戰鬥機，也是可變後掠翼的，所以如果己方奮起直追，說不定也能打造出這種機翼的戰機來的。
反正大家來這裡是來解決問題的，需要找到解決殲-8的垂尾方向舵抖動的問題。
“咦，顧總，你們不是該去看機頭嗎？對著這尾巴看什麼？”陸老天天和這戰機接觸，早就熟了，看他們徑直奔向尾部，繼續說道：“要說尾部的話，那可摺疊的腹鰭也不錯，放在你們的殲-8戰機上，就不怕起飛的時候擦屁股了。”
腹鰭當然是要考慮的，但是現在要看的不是腹鰭，而是方向舵！
為了研究這款飛機的構造，表面的蒙皮已經都拆掉了。
整個機身，就像是醫學研究中的骷髏一般，剩下骨頭架子了，這骨頭架子，就是戰鬥機的框架。
戰機的結構，也是有講究的，早期的低速飛機上，機身的承力構架都做成四緣條的立體構架。
為了減小飛機的阻力，在承力構架外面，固定有整形用的隔框、桁條和布質蒙皮，這些構件只承受區域性空氣動力，不參加整個結構的受力。
機身的剪力、彎矩和扭矩全部由構架承受。
之後，就是硬殼式機身，採用框架、隔框形成機身的外形，而蒙皮承受主要的應力。這樣蒙皮必須足夠強以維持機身的剛性。所以重量較重，很少有飛機採用這種結構。
為了使機身結構的剛度能滿足飛行速度日益增大的要求，需要使蒙皮參加整個結構的受力。所以現代的機身結構，廣泛採用了金屬蒙皮，並且將蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來，成為一個受力的整體，這就是半硬殼式機身。
在半硬殼式機身中，大梁和桁條用來承受彎矩引起的軸向力；蒙皮除了要不同程度地承受軸向力外，還要承受全部剪力和扭矩；隔框用來保持機身的外形和承受區域性空氣動力，此外，還要承受各部件傳來的集中載荷，並將這些載荷分散地傳給蒙皮。
其中，戰鬥機都屬於桁梁式機身，機身由幾根較強的大梁、較弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框組成。
也就是說，前後縱向的框架粗大結實，橫向的截面梁細小，現在看到的米格-23，也是這樣的框架。
鋁合金是不容易焊接起來的，又為了拆卸方便，所以外面的蒙皮都是直接鉚接在上面的，拆掉了鉚釘，內部就一覽無餘。
尾部的發動機已經拆掉了，空空蕩蕩，秦風順著發動機原來的位置，鑽了進去，仔細地觀看著。
一般來說，飛行員只管飛行，起飛前，繞著飛機轉一週，主要是檢查那些該拿走的東西，比如襟翼的固定裝置，比如進氣道的堵頭等等拿走沒有，機身有沒有漏油情況，飛行員也懂飛機的大致構造，但是絕對不是精通。
現在，秦風卻已經達到了工程師的級別。
戰機的整體結構，內部的每一個零件的安放位置，秦風都是記得清清楚楚的，殲-8是從殲-7的基礎上改進過來的，大同小異，而這米格-23，到底有什麼不同處？
這次要看個清楚！
方向舵舵面的下面是有轉軸的，這個轉軸就是靠液壓油缸來驅動的，腳下踩著的方向舵踏板，把液壓油壓過來，注入液壓油缸，推動舵面偏轉。
管路看起來很清楚。
在空中，為了避免出現故障，這種管路都不止一路，是有備份的，四根油管整齊地排列著，一直到最後，秦風順著管路尋過來，頓時就發現了奇怪的地方。
“這是什麼東西？”秦風喊道。
就在管路的末端，和液壓油缸接觸之前，還有那麼一個裝置，看起來和二鍋頭瓶子的大小差不多，油管一進一出，很是奇特。
這個裝置，在己方的油路里面沒有啊！
“我看看。”這個時候，老王也鑽進來了，順著秦風指的方向，掃了一眼，說道：“這是個油罐吧，補充液壓油的，這有什麼稀奇了？”
老王看起來是胸有成竹的，他可是這方面的權威！
“不，我認為不是，我們拆下來看看可以嗎？
