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現在，國家已經開始向西方轉變了，在戰機的研製上，也開始科學化起來了。
比如，殲-8Ⅱ的研製任務由601所和瀋陽飛機公司承擔，飛機研製採用系統工程管理。
航空工業部副部長任型號研製總指揮、顧總任總設計師。在技術上，形成了型號總設計師、系統總設計師、主任設計師、主管設計師四級責任制，分工明確，責任清楚；行政指揮系統有權威，排程指揮暢通。
會計師系統實行型號經費包乾，使經濟槓桿發揮了作用；質量管理貫穿於研製全過程。這些措施，保證飛機研製的順利進行。
隨著改革開放，國家也開始不斷地煥發出活力來，顧總對這款戰機充滿信心，同時，也一心想要找一個優秀的試飛員來飛，讓這個專案可以能更好地進行下去。
現在，為了留住秦風，顧總說出了下一個專案來，這個專案，目前還在論證階段，但是，科技性是最高的。
“什麼專案？”秦風忍不住問道。
顧總這次卻是賣了一個關子，沒有直接說什麼專案，而是話題一轉，說道：“秦風同志，你在咱們試飛院裡面試飛的時候，有一段時間裡，你一直在幫試飛院的同志，設計那架變穩機，是吧？”
秦風點點頭：“是的，咱們打算改一架殲-6，不過設計思路完成之後，就等待上級審批了，之後，我就沒有參與，也不知道這個專案怎麼樣了。”
BW1變穩機，這個專案關係重大，畢竟，新一代的戰機，都是使用電傳操控，試飛院就是想要研製出這種新的操作技術來，為國內研製三代機做鋪墊。
不過，一個專案從立項到審批，那是需要很長時間的，之後忙於試飛工作，秦風就沒有再關注過。
現在，聽到顧總這麼說，秦風就露出了期待，難道是有結果了？
“今年年初，這個專案就獲得了審批，正式轉入研製階段。”顧總說道：“這個專案，將是咱們國內的第一個電傳操作的專案，上級領導很重視。”
“太好了！”秦風說道，己方和國外的差距很大，現在，就是要一點點地縮小差距，這個電傳作業系統，就是其中的一個重點。
現在，秦風已經迫不及待地想要回試飛院，找張金海研究研究去了。
“你想不想試飛這種飛機？”顧總問道。
“當然想了，這種飛機的飛行感覺，和咱們現在的完全不同。”秦風說道，說完了，秦風才感覺到了奇怪，這和顧總有什麼關係？就好像這個專案是顧總的一樣。
“你想飛就好。”顧總說道：“咱們601所，目前也在籌劃一個專案，叫做殲-8ACT。”
聽到了顧總的話，秦風頓時就來了興致：“您是說，咱們要搞主動控制了？”
BW1，叫做變穩機，提到變穩機，就要首先提到靜穩定性，現在設計的飛機，都是靜穩定的，如果舉個例子，比如，一個三輪車，停著也不會倒，這就是穩定的。
而靜不穩定，就像是雙輪腳踏車，停著是不平衡的，只有動起來時靠身體來保持平衡。
戰機在天空中，如果什麼都不做，保持平衡，這就是靜穩定的，現在的從殲-6到殲-8，都是靜穩定的。
有的飛機，反而是靜不穩定的，或者叫放寬靜穩定的，（比如從殲-10開始的三代機。）這種飛機，天生就是不穩定的，那它有什麼好處？
好處就是飛機更靈活啊！它的機體結構設計不受重心限制就容易多了，而且重心和操縱面間力矩也變了，它會給飛機帶來結構減輕和機動性加強的雙重好處，是三代機必備的一點。
想要搞這種飛機，那就要有電傳操作才行。
BW1變穩機，是把殲-6變得不穩定，然後再進行試飛模擬，而ACT，則比它高一級，叫做主動控制技術。
主動控制技術是一種思路，按這種思想設計飛機的過程，在飛機設計的初始階段，根據對飛機的效能要求，綜合考慮飛行控制、氣動力、結構和發動機的設計和選型，並透過充分發揮飛機控制的主動性和潛力，協調和解決所產生的矛盾，使飛機具有最佳效能；於是，飛機控制在飛機的總體設計中，由原來的被動作用轉變為主動作用，因而被人們稱為主動控制技術。
如果說的簡單點的話，主動控制技術，就是要利用電傳作業系統，儘可能高地發揮出戰機的效能來。
這一般是在新戰機上使用的，但是以國內的條件來說，暫時是達不到這種水平的，只可能在原有的戰機
