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“1968年美國空、海軍空中優勢戰鬥機計劃要求大幅度提高發動機推重比和改善進氣道與發動機的匹配性，同時，美國國防部作出了採用同一個核心機發展兩種發動機的決定。美國空、海軍在1968年4月聯合提出了一項為期18個月的初始工程發展計劃，要求普惠公司和通用電氣公司各製造和試驗一臺驗證機，發動機的核心要能同時滿足空、海軍的要求。”
國外和國內不同，國內研究某種新機，那都是極度保密的，比如說殲-8，保密程度就相當高，雖然在國外的眼中看起來就是個破爛貨，但是國內還是當做寶貝的。
人家國外，在研製之初，就是公開競爭的，兩大公司投標，搞的沸沸揚揚的，獲勝的公司還要大肆宣揚，展示自己公司的實力，帶動公司的股票上漲，等等。
所以，有關美國的三代發動機的研製，秦風知道的一清二楚。
當然，美國也有很多隱秘的專案，比如F-117，發展了十幾年，外界都不知道，最隱秘的，當屬二戰時期的曼哈頓工程了。
“普惠公司以JTF22核心發動機為基礎，為發展空、海軍用的兩種發動機進行投標，JTF22是在JTF16驗證機基礎上發展的，驗證機在1969年7月首次運轉。1970年3月在和通用電氣公司的GE1/10發動機競爭中普惠獲勝，空軍於1970年4月與普惠公司簽訂2.75億美元的“成本加獎勵”合同。”
秦風說的話，在場的很多人都不知道，大家聽得津津有味。
秦風繼續說道：“這個合同很有意思，規定若成本超過或低於合同，則超過或低於部分由空軍和公司按90∶10比例分攤。但後來由於實際費用超過計劃費用很多，在1971年7月增加合同金額1.22億美元。對用於飛行試驗和生產型發動機則按“固定價格加獎勵”的辦法，空軍和公司之間按75∶25比例分攤。F100發動機用於研製的費用為4.75億，用於部件改進的計劃費用約6.66億。也就是說，這款發動機到最後，總體的費用大概是11億美元。”
這些都是公開的資料，美國人沒有藏著掖著，秦風現在說起來，那也是清清楚楚，他對美國的三代發動機，那也是羨慕的流口水啊，同時，對研究過程，當然也就記得很清楚了。
他們沒有十年浩劫，沒有受到干擾，即使是這樣，那也研究了十幾年，如果按照最初的驗證機的話，那幾乎就要二十年了，哪怕是這麼長的時間，也不能說就完善了，現在依舊飽受發動機不成熟的困擾。
己方國內的水平，又怎麼能和美國比？投入沒有，工業基礎沒有，現在大家遇到這些困難，那都是正常的。
大家不能氣餒，不斷地推進下去，最終才能成熟起來的。
秦風最羨慕的，當然還是人家的研究方式。
“美國的這款發動機，比戰機的研發提前了數年，這樣就保證了對戰機的匹配，而且，人家發動機的研究是獨立於機型的，這是和我們最大的不同。”
秦風沒有如何的指指點點，只是在就事論事，現在這樣說，王揚也沒有覺得什麼不妥。
國家的確就是這樣的，國家想要搞殲-9，才投入研製的渦扇-6，屬於先有戰機，才有發動機，這是不符合科學規律的。
飛機下馬，發動機跟著下馬的研發模式，很容易導致狗熊掰棒子一樣，掰一個扔一個的結果。
如果從後世來看的話，不僅僅是渦扇-6，另外的專案也是如此，渦扇-5，是給轟-5配套的，渦扇-8，是給運十配套的，在飛機專案下馬之後，這些發動機專案就跟著下馬了。
聽到了秦風的話，張總也是不由得感嘆：“是啊，如果咱們國家能夠投入資金，先花大力氣來搞一款核心機，然後，咱們在核心機的基礎上進行配套研發，這樣，就能少走很多彎路，可惜啊。”
核心機，就是渦扇發動機的核心部分，先一級級地研究，一片片地研究，全部吃透，吃透之後，核心機就有了，在外面套個小涵道，那就是戰鬥機發動機，套個大涵道，那就是客機和轟炸機的發動機，改進一下輸出機構，那就是燃氣輪機，這樣才是最合適的流程。
可惜啊，以前的時候這樣都不可能，現在，國家要把精力放在經濟建設上，這樣的研發，就更不可能了。
想要靠國家投資，很難，走西方的公司模式？利用市場競爭？初期投資巨大，離開了國家的支援，從哪裡找這麼多的投資去？
說到這裡的時候，眾人都感覺
