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由停機坪到起飛位置，秦風滑行了2000米，現在，在跑道的末端，秦風兩腳踩死剎車，讓他期待已久的起飛，終於開始了。
他知道，法國人可以如此放心地把操作權交給他這個第一次飛的新手，主要還是因為這種戰機的優良的操作特性，電傳作業系統中會進行限制，飛行員是不會做出危害到飛行安全的動作來的。
尤其是，這款戰機的起飛也很容易，相比他們以前的米格-21，起飛特性很好的，讓他們直觀地感受一下，也能積累起對這種戰機的好感來。
一般的三角翼戰機，起降都需要很長的跑道，在歐洲，這可不是什麼好事，一旦和蘇聯發生戰爭，蘇聯人隨時會將各種導彈都扔過來，把跑道炸得支離破碎。
為何英國人會致力於研究鷂式垂直起降戰鬥機？就是想要離開跑道的依託啊，可惜研究了這麼多年，最終發現現有的航空技術下，想要實現這種起降方式很難，得不償失。
所以很快，他們就改變了策略，不是垂直起降，而是短距起降，類似於狂風戰鬥機，設計的時候，短距起降就是一個著重考慮的要素。
現在的幻影2000，突破了三角翼的這個缺陷，它的起飛，也是很快的。
開啟加力之後，尾部的發動機立刻就咆哮起來，讓秦風感覺到這款飛機已經按捺不住興奮了，鬆開剎車，後背上頓時就傳來了推背感。
沒錯，現在戰機在推著秦風，跟著戰機一起加速，雖然不如彈射起飛那麼強烈，已經比以前的戰機，包括雙發的殲-8都要高了。
如果是普通人，現在恐怕已經兩眼昏暈了，而現在，秦風只是感覺到了興奮，腎上腺素不停地分泌，刺激著他，讓他無比清醒。
戰機在不停地加速，加速，秦風慢慢地向後帶操作杆，就感覺到地平線開始變動了，他已經抬起來了前輪！
此時，可以繼續看著顯示器，看著前方的跑道，也可以用餘光掃一眼平顯，迎角在12度到14度之間，戰機保持前輪離地，繼續向前滑跑，接著，當速度達到了320千米每小時的時候，秦風感覺到整個戰機的機身一輕，他已經輕巧地離開了跑道！
相比之下，以前飛的殲-7，需要加速到340千米每小時，甚至是370千米每小時才能離開跑道。
這個速度越低，說明戰機的低速下的操控效能就越好。
從操作要領來說，應該會很容易掌握。
戰機在不斷地向上爬升，這個時候，是最考驗發動機的推力，相比昨天的幻影4000來說，由於它採用了單發，所以爬升率要差一些，但是依舊比殲-7有較大的提升了。
在四千米的高度上，秦風拉平了飛機，此時戰機已經到了海上。
“秦，你可以試試操作杆了，可以做任何的機動動作，放心，不會進入尾旋的。”米多上校說道。
於是，秦風毫不客氣地將操作杆拉到了最後，這一拉，感覺到相當的輕鬆。
飛行員，需要進行體力鍛鍊的，甚至是飛行員中，還經常會進行掰手腕的比賽，為何？因為飛行員需要擼操作杆，而操作杆，是比較重的。
以前的時候，操作杆拉的是鋼索，飛機速度越快，拉動舵面的時候，需要的力越大，再後來，就成了液壓操作。這個時候，杆力的大小，決定於液壓系統的助力。
殲-7就是這樣的飛機，當操作殲-7戰機的時候，將操作杆拉到最後，杆力為25千克。（再乘以9.8，就是多少牛頓，不是華雄不專業，是大家都這麼說。）
25千克，意味著什麼呢？這個時候的操作杆，就相當於是一袋白麵，沒錯，那種大袋的白麵，是50斤的。
在天空中飛行，手裡擼著一袋白麵，當然是考驗飛行員的麒麟臂的了。
當年，曾有一架新出廠的殲-7飛機，在水平測量時，杆力、杆位移超差偏小，無法解決，只好作了超差處理。
當然不是報廢，僅僅一個作業系統的問題，還不能浪費掉，只能是出廠說明了這架飛機的缺陷，然後塞給部隊了。
誰能想到，這架飛機到部隊後，卻受到部隊所有飛行員的歡迎，大家都喜歡這架飛機。在天空中飛起來，太輕鬆了！
要知道，殲-7戰機的操作力，已經是常規操縱系統飛機中杆力最輕的，但是現在自己手裡的這款飛機呢？
把它拉到最後，也絲毫不會感覺到費力，因為這個時候的杆力，僅僅有10千克而已。
幻影2000已經採用電傳
