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苟仲山是長春人，在外經貿大學當老師，馬諾科夫外派到這個學校的時候兩人相識的。開始都是帶留學生，純粹是做學問，後來蘇聯一解體，中俄貿易活躍起來，倆人就全都下了海。
從易貨貿易開始，雖說只是小打小鬧，沒有多大的貨量，但很實惠，還真賺了不少錢。
可易貨貿易實在麻煩，海關要一單一單的清關，貨物要一單單的清理，做之前要先申報，到了口岸還要二次裝卸，力氣沒少費，貨量做不大。
“要做大宗的貿易還得去北京”，這點，倆人倒是取得了一致。
此時，馬諾科夫的貿易公司已經成立，苟仲山已經沒辦法再以個人名義和他合作，所以，他就帶著這個業務來到了北京。
開始，與公司實驗性的做了幾單業務，還不錯，雖然單子不大，但銷路順暢，利潤不小，又是先付款後發貨，公司賺了錢，自然他自己也荷包鼓鼓。
看他業務做的不錯，也算是工作需要吧，一來二去，就把他正式調到了公司，專門負責俄羅斯這塊業務。
這樣一來，中俄雙方都是公司行為，自然貨量就大了起來，但也帶來了新的問題。
正規的外貿，必須靠信用證，也就是LC，為雙方做信譽背書，那時候，正規的外貿公司都是按照這個方法來做。國外公司開信用證，國內公司採購貨源，然後透過海運方式出口。
這種方法，雖說結算安全，運費也低，但海上航行時間過長，去往東歐要停靠多個港口，再加上轉港、堆場、提發貨和天氣等原因，一批貨走兩三個月是常事。
而且，最難辦的是信用證，俄羅斯是盧布，牽扯到風險，我們不能接受，必須是第三方銀行的信用證才可以。
這樣一來，雖然貨量上去了，但操作太麻煩，雙方都不滿意。
最極端的例子，是一次發往匈牙利的服裝，發貨的時候，在天津新港已經被壓了不少時間，結果海上又碰到了極端天氣，到漢堡港的時候，走了50多天還沒到港，更可氣的是快遞公司還把提貨單據給寄丟了。
就這樣，這批貨物在港口足足等了一個月，才見到貨。做服裝，講究的是季節，一旦過了時間，就要等明年了，這讓馬諾科夫十分惱火。
也難怪他生氣，那個時候，服裝競爭激烈，款式更新速度極快，讓人家乾等一年？誰能幹呀？
當時大家都在想，如果能有一種既能快速運輸，價格又便宜的方式就好了。
按照俄方的要求，後來改為鐵路運輸，沒想到新的麻煩又來了。鐵路要走二連浩特口岸，中途要經過多個國家，這牽扯到商檢和海關等多個環節，沿途國家之間只有客運協議，並沒有貨物運輸協議。
所以，沿途走走停停，貨物本來運的就不多，還接連出現丟貨的事情，一來二去，就再沒人想用這種方式了。
當時，常建銘也想過，如果能有個固定的歐州班列就好了，那樣一來，時間上準確，貨量也能上去。
為了這個班列，他還專門去鐵路局問過，人家一句話就把他嚇了回來，“你可真敢想，知道中間要經過多少國家嗎？而且，雙方鐵路軌距，集裝箱的尺寸都不同，你去綏芬河看看，那兒堆了多少貨”？很為難的搖搖頭，一下子就把這個事情判了死刑。
“歐洲是寬軌，我們是窄軌，中間經過的國家又多，商檢標準不統一，環節太多，想都別想”，這事就這麼扔下了，多年來，一直沒能協調成。
後來只能改為空運，現金對現貨，一把一利索，時間上到是快多了，幾天就能走一批貨，可空運成本太高，錢都白白的交給了航空公司。
發了這麼多貨，掙不到錢，伊諾維奇急了！
