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當天晚上，由顧參贊出面，將主管集裝箱轉運站的米哈伊爾請來了，他是莫斯科鐵路的負責人。
其實，很早以前，米哈伊爾就有了想法，俄羅斯與中國之間的貨運鐵路已開通多年，但成效並不明顯。直到近些年，中俄間的鐵路貨運，突然呈爆發式增長，往返於歐洲、俄羅斯和中國的貨運列車增加的非常多，這樣一來，便引起了他的重視。
米哈伊爾隨即以報告的形式，闡述了中俄貨運的變化，以及如何才能讓中俄鐵路真正的物盡其用，他的提議就是大力開展集裝箱運輸。
他在報告中列舉了具體的資料，從90年代的散貨運輸說起，談到了近些年中歐之間集裝箱運輸幾乎成幾何式增長的現象，由於轉運和過境的運輸量激增，在莫斯科建立大型集裝箱轉運站的想法便油然而生。
米哈伊爾十分清楚的認識到，建立新的貨物集散地勢在必然，俄羅斯作為中轉地帶，可以將中歐間的貨物運輸時間大大縮短，中歐間貿易規模擴大的同時，俄羅斯也可以從中獲得巨大的利益。
報告中說，僅僅去年一年，亞歐間經過俄羅斯的標準箱，就增長了60%。如果按照目前的勢頭，俄羅斯作為主要中轉樞紐的作用將越來越重要，隨著中歐間貿易量的大幅增加，俄羅斯以轉運方式可以從中獲得的利潤，也會大大增加。
米哈伊爾的上級，一定是充分認識到了這一點，所以，不但積極地支援這個專案，還責令他具體負責這個專案，資金很快就撥了下來，他也披掛上陣，親自參與建設，使集裝箱轉運站的建設速度，得到空前的提高。
見到張東，知道他是具體負責班列業務的負責人後，自然十分高興。他知道自己親自設計的集裝箱轉運站的使用率，更要大幅度的提高了，不用說，利潤自然也會滾滾而來。
米哈伊爾表示，他建設集裝箱轉運站的目的，就是為了增強亞歐間貨物的往來，就是面向中國和亞歐客戶服務的，高興之餘，立即帶領來賓們，參觀了新建成的集裝箱貨運站。
看到這個新建築，張東和常建銘對視一笑，畢竟他們是行家，而張東則幾乎從頭到尾的參與了貨運站的設計和施工，自然心裡十分明白。
這是一座現代化的，功能齊全的大型集裝箱貨運站，設計獨到、功能齊全，裡面有指令釋出區、收貨區、理貨區、儲存區，也有流通加工區、分揀配貨區、發貨區，甚至連廢棄物處理區、裝置維修區都考慮到了，最人性化的，還增加了一些輔助功能，可以讓使用者更好地體驗，這座大型集裝箱貨運站的功能。其中，鐵路集裝箱作業區佔地面積不小，大型的裝卸器械配套齊全，在這裡，可以快速的進行集裝箱的裝運。
張東高興極了，他表示，一挨合同簽署完畢，第一批班列的集裝箱馬上就能到達，屆時還希望雙方緊密合作，加快轉運速度，讓使用者滿意。
“不滿老兄說，第一年的合作，至少可以達到300列，你這裡就要忙的腳丫子朝天嘍”，
“哈哈，太好了，顧參贊，別等了，我們趕緊籤合同吧”？聽到有這麼大的貨運量，米哈伊爾來了精神，趕緊催促起來。
不用說，事情進行的非常順利，最後的一個環節解決了，張東心裡的一塊石頭算是落了地。待合同正式簽約後，他高興的握起了顧參贊的手，“大使館，這個”，他豎著大拇指，“你真是遠見卓識，想到我們前頭去了”，
“那是，大舅哥，你好好的跟新夫學學吧，人家是商務參贊，是中俄貿易的開路先鋒呢”，
“哈哈，好，集裝箱轉運問題解決了，明天咱們去參加俄羅斯中國商會，解決貨運量問題”，
“嗬，新夫，你聽聽，這哪還是曾經的煤老闆？這不就是一個運輸專家了嗎”？
“那當然，士別三日當刮目相看，只要肯學習，什麼時候都不晚啊”，
第二天，他們準時參加了，由沈國芳召集的會議，見到了俄羅斯中國商會的朋友，他們都是在這裡做生意的同胞。
顧參贊詳細為大家介紹了，國家制定的“一帶一路”大戰略，這是與絲綢之路沿線各個國家間，建立起互聯互通夥伴關係，構建全方位、多層次、複合型的互聯互通網路，實現沿線國家多元、自主、平衡、可持續發展，讓各國人民相逢相知、互信互敬，共享和諧、安寧、富裕生活的新通道。
常建銘也給大家講了，開通中歐班列的初衷，介紹了，為了配合一帶一路的發展，為國家間的進出口貿易服務，更是為了國內外經商的同胞們更好地發展，提供便利和服務，
