四合院：眼紅系統，全院人麻了

第365章 鷹醬登月了！ (第2/4頁)

第三級則是一臺J-2發動機。

就是靠著這三級火箭的合力,土星5號能夠攜帶近50噸的載荷進入地球軌道,將阿波羅飛船送往月球。

阿波羅飛船則由三個艙段組成:指令艙、服務艙和登月艙。

指令艙位於最前端,是宇航員的駕駛室和生活區。

它有6米高,底部直徑3.5米,採用錐體流線型設計,表面覆蓋防熱材料,尾部安裝一個隔熱盾。

返回地球時,指令艙需要承受6000攝氏度高溫的衝擊。

在指令艙後方,是一個圓筒形的服務艙。

它比指令艙還要大,長6.7米,最大直徑也有3.5米。

本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！

服務艙內安裝了推進系統、燃料電池等裝置,為飛船提供動力和能源。

最後一個部分,也是最關鍵的,就是登月艙。

它位於服務艙下方,兩側裝有四條著陸支架。

登月艙高7米,內部分為上下兩層,下層安裝有一臺下降發動機,上層則是兩名宇航員的駕駛室。

就是靠著這個4.5噸重的"昆蟲",阿姆斯特朗和奧爾德林實現了人類的登月夢。

當然,阿波羅11號的成功離不開大量實驗和測試的積累。

早在1967年,鷹醬就用"阿波羅1號"進行了首次地面測試。

但由於電路故障引發火災,三名宇航員不幸遇難。

這次事故給NASA敲響了警鐘,他們此後對飛行器進行了大幅改進。

1967年11月,"阿波羅4號"進行了首次無人飛行測試。

巨大的"土星5號"運載火箭,將阿波羅飛船送入太空,練就了助推器分離、再入大氣層等關鍵技術。

1968年4月,"阿波羅6號"再次進行了無人飛行試驗,對飛船的結構強度、推進系統等進行了全面檢驗。

1968年10月,"阿波羅7號"實現了首次載人飛行。

宇航員繞地球飛行了163圈,驗證了飛船的環境控制、通訊、航行等系統。

緊接著,NASA開始了一系列繞月試飛。

1968年12月,"阿波羅8號"首次將宇航員送入環月軌道,併成功返回。

這是人類首次離開地球表面,也第一次看到了地球的"升起"。

1969年3月,"阿波羅9號"在地球軌道進行了對接、轉移等測試。

宇航員斯科特還進行了一次太空行走。

1969年5月,"阿波羅10號"在月球軌道進行了全面測試。

登月艙與指令艙分離後下降到月表上空15公里,幾乎完成了所有登月程式。

就這樣,在一次次試飛中,阿波羅飛船的可靠性得到了充分驗證,所有環節都準備就緒。

1969年7月16日,載著全人類希望的"阿波羅11號",終於踏上了前往月球的征程。

經過三天的飛行,飛船進入了環月軌道。

7月20日,阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐登月艙"鷹號",開始了最後的下降。

當著陸雷達顯示高度還有30米時,一盞報警燈亮了。原來是計算機處理超速,引發了中斷。

所幸,經過地面指揮中心的檢查,這並非致命故障。登月艙繼續下降。

當高度達到15米時,阿姆斯特朗發現他們正駛向一片巨大的隕石坑。他當機立斷,接管了手動控制,找尋新的著陸點。

就在燃料見底的最後一刻,鷹號終於穩穩地降落在"寧靜海"上,留下了人類首次登月的腳印。

此後,阿姆斯特朗和奧爾德林先後走出艙門,在月球表面留影、採集樣本,並架設了一系列科學實驗儀器。

他們在月面逗留了2小時21分,行走了250米,收集了21.5公斤岩石。

人類終於征服了宇宙的皎潔明珠,向著更加廣闊的太空邁出了關鍵的一步!

阿波羅11號自此載入史冊,成為人類探索的里程碑。

它不僅實現了美樂宗總統的承諾,也向世界證明了鷹醬的科技實力。

此後,鷹醬又先後實施了6次載人登月任務,將總共12名宇航員送上了月球。

阿波羅計劃於1972年宣告完成。

在這場轟轟烈烈的太空競賽中,鷹醬無疑是最後的贏家。

登月是NAS