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必須得說，這也是丁鎮南聰明的地方。
用原本就計劃用來賑濟饑民的糧食收買了地方勢力，讓地方勢力維持秩序，等於把聯軍從治安戰當中解救了出來。
最為重要的是，不需要聯軍扮演惡人。
顯然，每月最多提供20萬噸的糧食，就收購收買西孟邦的部族，讓1億梵羅人不再跟聯軍為敵。
這個代價，完全能接受。
其實，按周湧濤的安排，只要每年用在佔領區的糧食不超過500萬噸，就不需要向帝國當局請示。
這些糧食能不能分到饑民的手裡，丁鎮南就沒法保證了，後者說無能為力。
至於實施效果，那還不好說。
相對而言，前線的作戰行動反到沒有什麼好擔心的。
按照丁鎮南的部署，陸戰隊兵分兩路。
第五陸戰師從戴蒙德港北上，在第十二陸戰師的支援下，以快速突擊部隊為主，向加登裡奇推進。
這座城市在加爾的南面，其實是加爾的衛星城。
此外，加爾的國際機場就在加登裡奇郊外。
雖然丁鎮南沒有指望過空運，畢竟空軍的主力放在西邊，而且李天凌坐鎮，肯定得全力以赴的支援第二十四機步師作戰，但是在拿下加爾國際機場之後，就能利用已經動員起來的民航力量。
要說的話，達到了3萬架的民航客機與接近1萬架的民用運輸機，一直都是帝國軍用航空的戰略後備力量。
一直以來，帝國都非常重視民用航空，也就跟戰爭有關！
在30多年前，也就是第一代噴氣式民航客機誕生之後，帝國論議兩院就以“安全”的名義，透過了一項很有針對性的法案，要求航空公司保留20%的備用飛機，準確說是確保機隊有20%冗餘。
這項法案至今有效，只是做了一些必要的修改，比如主要針對航程超過5000千米，起飛重量超過100噸，載客量超過150人的大型客機，以及對部分規模較小、盈利能力較差的航空公司降低標準。
要往根本上講，帝國當局一直就把民航當成戰略預備隊。
當然，民航確實擁有極強的軍事價值。
不說別的，任何一架民航客機都可以用來運送作戰人員，而且都能夠利用貨艙運送單兵武器裝備。如果是大型貨機，可以直接運送標準尺寸的貨盤，在進行簡單準備之後就能運送軍用貨盤。
關鍵還有，民用飛機的使用與維護成本比軍用運輸機低得多。
當然，保有量還非常的巨大。
相對而言，大型民用飛機最大的問題，也就是對起降場地有較高要求，一般都只能在正規的機場起降。
為此，作戰使用也就受到了嚴格限制。
此外還有，大量徵用民航客機必然會對國內的航運市場產生影響，進而會對帝國民眾的工作生活，甚至是社會經濟產生影響。結果是，在沒有進行全面戰爭動員的情況下，帝國當局一般不願意大規模的徵用民間力量，尤其是民航客機類，跟民眾日常生活與社會經濟執行息息相關的基礎裝置。
說得直接一點，也就是還沒到那一步。
正是如此，大戰爆發幾個月，帝國當局一直沒有下令在民航系統進行動員，更別說大規模的徵用民航客機。
在此之前，也就是應大陸戰場的需要徵用了1000多架客機，向前線運送作戰人員。
相對而言，徵用的物件主要是民用運輸機。
只是在大陸戰場上，就有大約1500架由空軍徵用，專門負責向前線，準確說是靠近前線的後方機場運送作戰物資的大型民用運輸機，而且隨著帝國國內進行的調整，投入軍用的民用運輸機一直在增長。
當然，這也跟民用運輸機的產能增強有關。
相對而言，徵用民用運輸機所產生的影響，要比徵用民用客機小得多，畢竟空運在社會物流總量中佔的比重非常小。
正是如此，在丁鎮南擬定的計劃當中，空運佔了很大的比重。
當然，肯定是以民用運輸機為主。
其實，這也是必須得奪取加登裡奇的原因。
只有拿下加爾國際機場，才能利用民用運輸機。
在此之前，能夠動用的，就只是由空軍提供的幾百架戰術運輸機。
受野戰機場的限制，這些部署在斯蘭的戰術運輸機就算全力出動，能夠提供的運力也很有限。
再說，陸戰隊搶修野
