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賣淫。
另一方面，隨著金融海嘯席捲全球，相比發達國家經濟漸陷衰退，中國社會經濟仍較平穩發展，加上生活成本低，持續成為外國偷渡客熱衷的淘金地，香港因可免簽入境、交通網路便利漸成為洋蛇進入內地的跳板。同時，由於香港社會福利好、工資待遇相對高，也成為洋蛇借道廣東迂迴偷渡的熱門目的地，現在多為南亞籍人士偷渡。據有關最新資料顯示，近年經粵港口岸非法入出境外國人案件遞增，僅深圳繼2007年查獲非法出入境外國人同比大增逾兩成半後，去年以來查獲人數同比又攀升近三成，團伙化甚至舉家偷渡漸成主打。偷渡香港的人士裡巴基斯坦、迦納、孟加拉和印度、斯里蘭卡、柬埔寨、越南國家的人佔到比列高達九十個百仙，在香港，也有象香港融樂會這種為香港少數族裔居民服務的非政府機構，但是杯水車薪，而且從根本上解決不了黑工移民的身份問題。
六、七十年代以前廣東有過“教腳求前程”的說法，就是偷渡香港可以搵到工改變前途和命運，其實那個年代可能有這種機會和大環境，深圳海域毗鄰港澳，海岸線長，沿海沙灘、碼頭、灘塗眾多，沿海地形複雜適合偷渡，當時香港處在發展階段亦比較混亂，大量缺乏勞工和社會工作人員，很多人偷渡到香港後即可獲得身份證明，從此定居香港，改變一生。現在的邊防防偷渡技術已經相當高科技，陸路到處是熱能夜視監控系統和紅外掃描，水路到處是多重水警快艇，空路有多道航空安檢。如今香港就業壓力咁大，還不如內地寬鬆，市民生活不如廣東和深圳人民悠閒，恐怕再過幾十年，深圳邊防的下水管道和鐵絲網裡卡住的都是香港肥佬。
以前看過有過很多福建人偷渡到美國、華人偷渡到法國、緬甸人偷渡到泰國被貨車或輪船集體窒息而死、溺水死亡的新聞，偷渡的風險可見一斑。聽聞以前的老差講，偷渡客也有藏貨車或扒火車來港，藏在去往香港的貨車車底的人經常在途中就被顛簸的路面擠死，另外，為了對付扒火車偷渡的人，火車司機在發車的時候，會刻意來幾次急剎車，導致貨物坍塌，結果藏在貨物堆裡的偷渡客就會被貨物壓死。到了香港，卸車的工人經常發現偷渡者的屍體。就算偷渡到香港成功，多年沒有身份一直打黑工並不能改變生活，依家香港僱主僱傭黑工都要面臨坐監，哪個僱主會冒險聘用呢？而黑工一旦被警方發現就會遣返，多年苦熬毀於一旦，在很長一段時期；都不能持有效證件以正當理由進出香港。
即便這些風險都不考慮，付給人蛇或蛇頭的偷渡費用就非常高昂，通常交付的偷渡費高達5000至幾萬不等，而人蛇給蛇頭的錢每個人才1500元，趕上生意慘淡時期，會更便宜，而蛇頭只負責把人送上船，其他食物、空氣、死活等一概不負責，聽天由命，有多少蛇客到死都不知道船頭方向，離香港還有幾多遠？魂斷他鄉孤海。
2009…11…27 14：25
香港的屯門爛角咀、龍鼓洲、西貢石牛洲孤島、赤洲口等是蛇客最頻繁使用的偷渡靠岸點，也是水警工作量最大的地方，大鵬灣應該是深圳水警和香港水警交流最多的地方，每日水警例行巡海偵查可疑船隻，沿海沙灘和邊際線有專門水警巡邏小隊，但是依然有看不見的暗流和黑夜裡湧動的人頭。
在以前章節裡介紹過有個夥計D在做水警工作時碰見過靈異事件，今天這個事件中的夥計工作範圍與其大概相同，當時屬於水警沿灘巡邏小隊B組，A組為日間巡邏B組為夜間巡邏，地點在龍鼓灘轄區，這個夥計我們就叫他“瘦燒”，因為本身身材很瘦，同僚經常取消他象只很瘦很柴的燒雞，後來這件事之後瘦燒仔調離巡邏小組，在警崗工作，並且和夥計D在警崗工作過一段時間，所以我才有機會聽到事件轉述，警崗工作不再那麼辛苦，不知道他現在會不會變成“肥燒”。
簡單介紹一下瘦燒的工作環境，龍鼓灘主要分為龍鼓灘及龍鼓上灘兩部，在青山大冷水西側，東面臨海為龍鼓水道，南面為踏石角。這是香港西部海岸線最邊境的地方，視野開闊海灘狹長，呈半圓弧狀向內收，因為這個原因成為蛇客鍾愛的登陸點，但是沙石粗糙水質很差，站在龍鼓灘上直接可看見轄區的龍鼓灘發電廠兩條高大的煙囪，海岸線上往西為龍鼓灘村，村子包括篤尾湧、北朗、南朗、龍仔、沙埔崗五個村落，瘦燒每晚的巡邏路線是從稔灣徑轉至稔灣道，然後行龍鼓灘路，由北郎村村口穿行，後沿海岸線往北，繞過半圓弧的海灣回到稔灣徑，形成一個迴路。巡邏四個人一組夜尾，一輛警車，途中海岸線部分需要步行。
夜晚的海岸線，
