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去改造這樣花費的時間太長了，再說他還提供了最早的火車原型給他們用於參考的。
從上海到杭州的軌道一鋪設好，聶俊他們最早制早出來的火車就開始了試執行，這輛車每小時可行駛五、六公里，比人的步行還慢。但是這已經開啟了不用馬拉也可以讓車行走的新紀元。只是由於經常出事故，無法投入實際使用。所以他們只得對設計出來的蒸汽火車進行大量的修改和改進，甚至連蒸汽機也做了大量的改變。然後又花費了一年的時間終於研製成功世界上第一輛具有實用價值的客貨兼運的蒸汽機車——“長安號”。它載重90噸，還可坐兩百名乘客，每小時走三十多公里，執行正常。從此，大唐乃至世界上終於有了火車。
試執行的那天，天還沒有大亮，在杭州城居住的許多男女老少，就紛紛起床了。他們有的步行，有的騎馬，有的坐車，拖家帶小絡繹不絕地向同一個地方趕去。他們要去那裡呢？他們去幹什麼呢？原來，他們要去的地方就是杭州城外一個叫住杭州火車站的地方，至於這個火車站是個什麼玩意，這裡面的人沒多少人知道。但是他們透過南方報知道那裡將要舉行一次火車試車表演，所以紛紛跑了過去看看那火車到底是什麼玩意。
而此時的杭州火車站周圍一片人山人海，簡直比過年過節還熱鬧。忽然，同上次的輪船試行一樣汽笛一聲長鳴，只見一臺噴雲吐霧的機車，拖著六節煤車和十節擠滿乘客的車廂，轟轟隆隆地向上海方向駛去。參觀表演的人群，立刻發出了熱烈的歡呼聲和驚叫聲。有些騎馬的小夥子，甚至催馬向前，緊緊迫隨在後面，一面跑，一面大聲喝彩。這條飛奔的鋼鐵長龍，就是大唐的第一列火車——“長安號”。機長就是聶俊，李好一家還有李恪一家都在車上，他們是被邀請過來見證和乘坐這輛大唐乃至世界第一輛火車的試執行的，當然車上還有其他的乘客，都是杭州的一些官員以及一些身價不錯的富豪還有幾大主流報紙在杭州的記者都邀請了，火車的成功試行還需要他們的體驗和大力宣傳呢。因為杭州到上海有差不多一百八十公里，以現在的時速需要五到六個小時，中間還有一箇中點站需要停歇半個小時用於補充水和煤的，所以車上還提供了一些吃食什麼的給乘客。
火車的出現，使大唐的陸路交通運輸發生了革命性的變化，也為大唐近代資本主義的迅速發展，開闢了廣闊的道路。聶俊在長安號執行成功後也嚌身於青史留名的行列了，不過他並沒有就此滿足，又花了半年的時間對長安號的車頭和車身進行一系列的改造，改造後的長安號除了車頭比較原始外，其他機箱部分都有了大量的改進，舒適和安全度都有了提高，整個車廂的樣子也幾乎接近了後世火車車廂的樣子。而且整個火車的時速也提高到了時速五十多公里，這已經是極速了，再往上增就非常難了，那需要更多的東西配合才行的。同時另一輛杭州號的機頭也完成了製造，這樣從杭州到上海就有兩輛火車，完全可以開始運營了。
不過這兩輛火車投入運營後，車票基本上是供不應求的，很多人完全就是好奇跑了過去花錢買點票上去玩下。至於車上人太多那沒人計較了，人多？人多正好，人多更熱鬧。不過李好還是調了幾十個人在兩邊火車站安排秩序，車上也安排了幾個用於管理車上的秩序的，要是象後世春運那樣上個火車象打仗一樣甚至把人踩死這就不值了，畢竟他們此時不是為了趕火車回家，而是純粹就是為了好奇。
這種狀態持續了很久，先是杭州城的人民喜歡這樣玩兩下，接著就是附近城市的無聊有錢人士聽說杭州這邊出了個新玩意也跑了過來坐下體驗下。到最後大唐朝廷的官員也hold不住了，竟然組織了一個由工部牽頭的幾十人的調查團跑到杭州這邊來調查這個蒸汽火車的執行情況，因為現在大唐的主流報紙上面都在宣傳這玩意，而作為首都的長安如果沒有這東西，這確實說不過去。不過他們過來到底是來調查的還是純粹為了坐火車玩這個就沒法說清楚了，因為李好親眼看到有幾個官員竟然在上面坐了幾個來回。
其他的官員坐了一兩個來回後立刻就回到杭州城拜訪了李恪和李好，目的很簡單，就是長安城必須也要修建這麼一條鐵路，至於工程怎麼幹，要花費多少錢就需要李好的指點了。李好聽了這些官員的意見後委婉的個告訴他們，現在這個技術還沒達到量產的地步。現在杭州到上海這邊還是試執行，鐵軌和火車本身的承受能力都在驗證中，所以這個工程長安那邊暫時還沒辦法進行，必須等這邊完全穩定測試好後才能在那邊開始修建。不過他們現在可以進行一些基礎工程的先行修建，到時這邊測試好
