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兵商兩用艦船方案，而改稱是因為日意格當初提供的船型不好。與李鴻章打配合的恭親王奕訢，則稱日意格故意把落伍船型提供給中國，而且不及時向中國提供複合蒸汽機技術。
1881年11月9日，黎兆棠率領船政員紳，親手將新巡洋艦的第一截龍骨捧上船臺，船政第一號巡海快船開工建造。因為清政府起初是要求南洋仿照北洋購辦碰撞巡洋艦，船政又將這艘軍艦稱為是第一號快碰船，實際就是法國地中海船廠設計的“杜居土路因”縮小版。在給清政府的新船開工彙報中，黎兆棠念念不忘，提醒南洋只給了三萬多兩銀，距離二十萬兩的開辦經費還有懸殊差距。
此後的日子，一面是船政廠內“按圖製作，推陳出新，趲趕工程，夜以繼日。在事員紳、匠徒人等莫不殫精竭瘁、寢饋不遑”，忙於新軍艦的工程。（16）另一面，船政大臣黎兆棠仍在為資金百般呼籲。兩江總督劉坤一“竭力籌維”，從南洋收到的海防經費中撥出四萬兩。又經新任兩江總督左宗棠續撥四萬兩，船政自己向粵海關催到現銀一萬兩，期票兩萬兩。雖距二十萬的開辦經費和總額四十萬的建造經費相距還遠，但已能稍解無米之炊了。
1883年1月11日正午，馬江午潮漲滿，黎兆棠與船政提調呂耀鬥等官紳祭拜天后、江神、土神、船神，船政工人們一根根抽調船臺上支撐新式巡洋艦的木柱，萬眾矚目中，這艘從開始設計到最終建造經歷了將近六年的軍艦躍入江中，黎兆棠為其命名“開濟”。
開創船政一個全新艦種的“開濟”艦，相比“杜居土路因”，“開濟”的撞角式樣要含蓄得多。照片中可以看到，南洋水師軍艦的塗色和北洋一樣，也是維多利亞式樣，不僅如此，官制、旗幟、軍服等方面，南洋一一效法北洋，這種“侵權”舉動，曾一度引得自居為國家海軍正宗的北洋強烈不滿。
“開濟”艦排水量2200噸，全長約83米，寬11。5米，吃水5。44米，艙深10。88米。各項引數與地中海船廠的設計相近，尺寸顯得略微放大。軍艦的動力採用船政自行組裝的一臺三汽缸複合蒸汽機，配合八座圓形高壓鍋爐，功率2400馬力，是為船政當時製造的功率最大的蒸汽機。軍艦的艦體材質採用原設計的鐵脅雙重木殼，“日後行船，匪特無虞滲漏，且利水程”，為了增強軍艦的防護，艦內增設了大量鐵質水密隔板，相比此前船政建造的兵商兩用艦船，顯得更為堅固。
“開濟”的武備佈置完全按照地中海船廠的設計進行，均委託泰來洋行從德國進口。主炮是兩門210mm口徑的克虜伯後膛炮，安裝在艦首附近左右的耳臺中，每門炮的射界135度。副炮選用八門120mm口徑克虜伯炮，其中兩門安裝在艦尾附近船舷的耳臺中，射界各125度，一門裝在尾樓甲板上，射界225度，另外一門裝在首樓內，四門分佈在前後耳臺間的船舷兩側，射界各是70…80度。總計全船主副炮多達十門，火力可謂強大。（17）
美術作品：航行中的“開濟”艦。創作：海軍史研究會李曉雷。
除了與“杜居土路因”的眾多相似點外，“開濟”也有明顯的自我特點。和母型外觀區別最大的是，“開濟”艦八座鍋爐只用了一個煙囪，而“杜居土路因”的煙囪則為兩座。另外，“杜居土路因”的碩大撞角也被縮小，顯得與船政此前建造過的“威遠”級軍艦的撞角類似。
經過大半年的舾裝，“開濟”艦始告完工，按照慣例要駛出大洋航試。1883年9月27日、10月1日、10月11日，“開濟”艦連續進行了三次測試，逆風逆潮時，航速達到16節，超出了設計要求，“船身尚屬牢固，輪機尚屬靈捷，洵中華所未曾有之鉅艦，海防必不可少之利器”（18）。
“開濟”航試前，南洋派來接艦官兵，其中擔負管帶一職的何心川是船政學堂的首屆學生，與劉步蟾、林泰曾等同為首批海軍留英學生，留學回華後，就被沈葆楨呼叫於南洋，此次是作為南洋水師的軍官回閩接艦。極少有人注意的是，何心川率領南洋水師官兵駕駛“開濟”進行的航試，實際是由船政“揚武”艦管帶張成隨艦會同指揮的，這個不尋常的小細節不久以後就會揭示出一個大問題。
江南風雨
清末總理海防事務的官員，不僅有分管近代化海軍建設的李鴻章、沈葆楨等人，還有一位特殊的人物，湘軍水師名將彭玉麟。彭玉麟，字雪琴，祖籍湖南衡陽，太平天國戰爭時，隨曾國藩建立湘軍水師，因鎮壓太平天國頗為得力，屢屢升遷，成為聞名一時的水師英雄。太平天國剿滅後，彭
